德赛西威高大鹏：硬件平台先上车，软件赋能用户体验

11月12日，德赛西威作为自动驾驶赛道上的核心玩家，出席2020世界智能网联汽车大会（WICV 2020）。德赛西威总经理高大鹏在大会“自动驾驶与商用创新”专题论坛上，发表《自动驾驶商业化的思考与实践》的主题演讲，从对自动驾驶的发展本质、机遇挑战、商业模式的洞察与理解，详细阐述了德赛西威对如何推进自动驾驶商业化的积极探索以及自身的实践。

在向自动驾驶演进的过程中，产业已经在高算力芯片平台、车路协同、自动驾驶AI算法等方面取得较大进展，并且从大会最新发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中看到，PA、CA级智能网联汽车渗透率将在2025年达50%，自动驾驶将会迎来大发展，高大鹏表示，“自动驾驶愿景非常美好，同时面临生态系统的复杂性与不确定性的挑战，尽管我们有更为先进的技术方案，有更高的算力芯片平台，有软硬分离带来的更聚焦、更专注、更高效的服务，目前仍处于商业模式未形成规模化的阶段。”

德赛西威在2014年宣布进入自动驾驶的赛道，从早期的感知摄像头到如今的智能驾驶域控制平台，实现快速迭代。德赛西威已和小鹏汽车、理想汽车达成自动驾驶联合开发的战略合作，拥有更高算力的自动驾驶产品也将在理想汽车下一代车型上实现量产落地。基于多年积累的行业经验以及敏锐的洞察，高大鹏认为，产业的落地规模不大，一是成本比较高，二是体验不太尽如人意，最后是产生的数据规模不够大，再往下迭代的时候就非常困难。所以如果没有产业规模化的优势，将处于负循环之中。

如何打破负循环走向正循环，高大鹏对此表示，“自动驾驶的迭代应从功能思维到运营思维的转换，先是运营品牌，让智能化和车厂自己的品牌融合；然后是智能驾驶的运营，从新车上市时开始加速，通过硬件基础结合整车架构先上车，让销售到市场的每一辆车都是前进的阶梯，而不用等到新车发布周期从零开始，从而实现可持续的为用户提供更好的体验。自动驾驶的运营是车厂运营的核心价值体现，所有迭代的进化都和车的特性直接绑定，最后通过智能驾驶的迭代，带动整车其他领域的价值提升。”

自动驾驶最终需要产业相关方共同使力，为用户创造更高效、更安全、更舒适的出行生活。高大鹏用“智能驾驶是一条又宽（生态），又深（技术），又长（商业）的河”的比喻来形容自动驾驶赛道，“保持开放，形成生态，通过生态互构，快速进化，使得商业落地。”高大鹏说道。

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