首探怒江无人区|冬天自驾317川藏线，后果会怎样？
一提起川藏线，言及最多的莫过南线318国道：四季雪景折多山、摄影天堂新都桥，还是已沦为网红打卡圣地的稻城亚丁，几乎全程柏油铺装的路况虽是让旅途多了几分安逸观景的别致，但过多的坦途也无形中让“驾驶乐趣”削减了不少。
毕竟选择自驾川藏线，多数人都是冲着那些危险地形、极端路况和全然经历过这些“考验”之后大自然才向你和盘托出的极致地藏地风景。而且比起318南线，317川藏北线的确是一条能感受到到更多藏地风情和自然景观的“观景大道”：苍旷静默的雪山，随风而起的经幡，圆木凿建的藏寨，驻足短憩的僧侣…甩脱城市喧嚣于千里之外，这样的风情景观更能让人重新找回自己“地球青年”的身份认同。
这次我们特意避开“舒适区”，不走寻常路，选择越野探险者推崇的自驾骨灰级线路——川藏北线国道317进，然后国道318出。说不是常规路线的另外一层含义是，这次行程还安排了一段具有特殊意义的“彩蛋路线”，我们驾驶福特锐界2020款ST首探怒江无人区，然后在无人区进行航拍，提前一睹在不远未来即将开工的“超级工程”——怒江特大桥选址地景观与风貌。
所以，冬天自驾317川藏线，会有怎样的后果？后果就是能看到不同于其他季节的国道317山辉川媚的景致！
话不多说，先Po几张美图：
317国道藏于雪山之中，与318国道隔山而望并行深入西藏。因为路况复杂被称为“地狱之路”，不少路段罕有人至，但沿途风光却足以让人屏息。
一位有自驾川藏线10多次经验的老司机告诉我们：“冬天走317，不怕人不行，最怕得是车不行！”
为此，我们博采众长，精挑细选很久之后，选择了2020款 EcoBooST 330 V6四驱ST 7座SUV。
“SUV”能跑川藏线317？能走无人区？遇险能脱困？
不少人对SUV的固有印象是，其越野属性只适合于城市越野，充其量就是个健身房练肱二头的“大块头”，在极端烂路面前很有可能应付不来，“野外生存能力”方面很需要打个问号。
但如果和福特锐界2020款ST亲密接触过之后，你会发现这台车子绝不是一般意义上的“SUV”。
作为锐界的运动款，几乎满足了城市越野爱好者对于性能车的所有要求：带运动套件的外观、SUV的通过性和车内空间，锐界2020款全系标配前麦佛逊/后多连杆悬挂，前后控制臂均采用铝合金材质，减轻了簧下质量，避震器在遇到颠簸时的响应更快。
而最最亮眼的是只有福特锐界2020款ST搭载的2.7TV6发动机——采用直喷双增压,性能相当强劲,最大功率是237kw，峰值扭矩输出高至500N.m,零百加速仅7.2秒。而且还配备了足以应付各种复杂路况的AWD智能可分离式适时四驱和福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。正是看重这样突出的数据表现和配置，才让我们对即将迎来的极端路况有了一些“底气”。
8天行程路线：
第1天：成都—汶川—马尔康
第2天：马尔康- 卓克基土司藏寨-甘孜县
第3天：甘孜-卓达拉雪山-亚青县-甘孜县
第4天：甘孜-江达-德格
第5天：德格-江达-昌都
第6天：昌都-同卡-怒江无人区
第7天：怒江无人区-察雅-芒康-巴塘
第8天：巴塘-理塘-康定-成都
Day 1 成都—汶川—马尔康
成都—汶川—马尔康 途经路段：蓉昌高速-成那线
不少老司机劝说，选择冬季走川藏线，特别是川藏北线，特别特别要经过无人区，务必提十二分神。因为本来北线路况、车况就比较复杂，入冬之后盘山路段更是积雪不化，不管是新手、老手危险系数可以说是无差别的。
为此，我们出发前早早做好补给，然后去给3台车子先做了一下保养，除了帐篷、睡袋、防潮垫、便携火炉之外，还额外准备了几只备胎、防滑链，毕竟是海拔5000米以上的高原越野，跟平时城市柏油路面小打小闹绝对是天渊之别，做好补给和安全措施是十分必要的。
因为这次是三台车编队，大概有十几号人，所以为了更多的空间腾给设备和其他装备，也是为了减少高反、感冒的概率，大家基本上都抱定了一周不洗澡的信念，由薄到厚，能穿得穿在身上。第三排座椅放倒之后“大7座”变“大5座”，为后备厢释放了不少空间，两个“大号”备胎再加若干行李箱，锐界2020款的空间相当够用。
做好补给，检查好装备，果断出发！福特锐界2020款ST上路全地形都能运动模式全开，打开Sport模式可以听到发动机的嘶吼，声浪强劲！2.7T不愧是动力野兽，推背感说来就来，你可以感觉到它充沛的动力储备，在高速公路上缓缓的地踩下油门，V6的动力不断涌出，加速过程快而不猛。闲话不多说，向马尔康出发！
（成都-汶川途中风景）
（汶川-马尔康途中风景）
从成都到汶川路况还不错，高速下来几乎都是柏油铺装过的，不过这种通天坦途似乎不太好驯服锐界的这款性能车，倒是给大家闲暇的时间可以欣赏窗外逐渐从绚丽的都市建筑过渡到安谧小镇的风光。
（茂县羌族涂鸦）
在阿坝州茂县的山腰上，有着一支古老的民族——羌族，因为羌族人总是习惯把村寨住房建在河谷或半山腰，占据着高高的位置，所以也被称为“云朵上的民族”。
（穿越藏宅）
（沿途羌寨）
一路上穿越各种藏寨、羌寨，藏地特色的人文气息随着路线的推进越来越浓了。
自驾317川藏北线需要合理的估量油量，即便加油站还是比较多，但是有时跑出50-60公里都见不着加油站的情形还是相当尴尬的。虽然这台大家伙不挑食，可以加92#，但为了后期省油还是加满95#，让爱车吃饱饭。
继续出发！翻阅海拔近4000米的高山，一口气开到马尔康！
中途小有绕道，但终于到达马尔康，全程大概开了400公里，今晚就让爱车睡在这里。
Day 2 马尔康-卓克基土司藏寨-观音桥-甘孜县
马尔康市-卓克基土司藏寨-观音桥镇-甘孜县
途经路段：G317
因为天气预报马尔康会下小雪，担心翻山时会雪量加大，所以第二天一大早就出发了。
鉴于昨天奔波了一天，挡泥板上的污泥有3cm的厚度，今天出发前，先给车子洗个澡。
可以看到福特锐界2020款ST后备厢的密封条非常厚实，并且在尾厢的上端还设置了一条挡水条，防止极端天气时（大雨、大雪）冲进后备厢，十分贴心。
洗完第一台车的功夫，雪更大了，结果前脸铭牌上落了一层雪，山路也有些滑，如果在没缠防滑链的前提下，还是控制在20-30码的速度比较安全。
雪越下越大了，这也算得上目前为止遇到的真正意义上的冰雪路面了，旁边是滑坡遗留下来的石碓，再旁边就是百米深崖，福特锐界2020款ST看起来“大块头”，但其实操控感十分不错。
福特锐界2020款ST专属的21英寸轮圈与制动片使其拥有更高的摩擦系数，匹配倍耐力265/40 R21轮胎，AWD智能四驱系统也将动力合理的分配在四个车轮上，沉稳精准的在雪地中通过一个个“S”弯。
（卓克基藏寨风景）
（卓克基藏寨行人）
细看会发现卓克基土司官寨的建筑形态和其他藏族建筑的风格不太一样，这也是嘉绒藏族的独特魅力——善于将藏汉民族建筑艺术高度融合。另外，作家阿来的《尘埃落定》，就是以卓克基藏寨为原型。
值得一提的是，锐界2020款全系标配12.8英寸的中控面板触控彩色液晶屏搭载了“SYNC+”智行信息娱乐系统具有业内较高水准的“模糊语义识别功能”，只要对着屏幕说一声：“你好，福特”，然后就可以唤醒爱车，畅玩“SYNC+”里面的各种娱乐内容，除了基本的音乐等娱乐功能之外，还可以通过这套系统看海量电影，甚至还能在线订票，满足你“一站式”观影的需求。
不仅如此，这个功能还结合了上百个真实生活场景的语境，能像朋友一样“Get”到你的意图，比如，你可以对锐界说一声“我有点冷”，锐界就会自动帮你调高空调温度，相当暖心。
同时，内置的GPS导航还支持语音分段导航功能，我们可以用语音设定路线节点，早上先去观音桥，再转战甘孜县，这样安排行程既科学又一目了然。
从卓克基藏寨下来，路上会遇到这砂石/山地路面，然后一路都是峡谷与河流相夹标志性的317景观。此外，国道317也并非都是坑洼崎岖的路段。山地行驶对于福特锐界2020款ST适时四驱系统来说优势很明显，在起步和低中速行驶时，都采用了四轮驱动，山地行驶变得更加平稳。
也有不少苍旷平坦的路段，而福特锐界2020款ST专门配备了ACC全速智能自适应巡航控制系统，对于解放驾驶员，缓解舒适路段的疲劳无趣还是挺有增益的。
（317国道风景）
路边还会看到成群的猴子问过路人讨要“过路费”，告别混凝土和马赛克丛林，人与自然相处得十分融洽。
虽然从马尔康-甘孜G317路段路况比较良好，几乎都是柏油铺装，但路边也时有塌方和滑坡，不能掉以轻心。另外，在换挡器方面，锐界2020款全系采用了新颖的旋钮式设计，只需旋转或按动E-Shifter电子换挡器，就能在各个驾驶模式间轻松切换。
加满油之后发现，2.7T的排量油耗保持在百公里12.7个油，性能SUV油量其实足够耐用，坐等明天爬雪上。
Day 3 甘孜-卓达拉雪山-亚青-甘孜
途经路段：甘白路
一大早，开始向甘白路上的海拔4800米的卓达拉山发起冲击，今天的目标是拍到卓达拉山的雪景。蒙蒙亮的卓达拉山区视线并不是很好，果断打开2020款锐界全系标配的LED前大灯，穿透力十足的LED大灯照亮前路。
比较危险的是甘白路是有名的“一高三差”,即海拔高、地形差、地质差、自然环境差，从甘孜到白玉不仅要穿越是数十公里的无人区,而且还要翻越两座海拔分别在4600米和4800米的雪山。
除此之外，零下22℃的气温也在对车子和人进行着极端环境的考验。
福特锐界2020款ST不断排出气浪，6缸涡轮增压发动机将燃油拼命转化为动能，与团队里呼吸急促的伙伴一起，对抗着“高原反应”。
-22℃的垭口，完全没有可以躲风的地方，可以用福特锐界2020款ST车门挡风然后捧上一碗自燃火锅，可以说是相当满足了。
路上偶遇一位藏民大叔，热心给我们指路，当地藏民穿行无人区除了开车之外，就是靠骑摩托车。
在无人区穿行的话更加要注意暗冰、路基下沉，加上大雪之后路肩基本上摸不清边界了，比较危险，来的路上遇到几处暗冰，车胎压到路肩上虚惊一场，来张爱车与雪山同框照压压惊。
Day 4 甘孜—江达—德格
甘孜-江达-德格 途经路段：成那线-G317
从卓达拉山回到甘孜修整半天，补充下物资，然后往德格进发。鉴于连日赶路以及应付完卓达拉山的复杂路况，早上起来第一件事就是先对爱车进行一下全面检查，毕竟安全第一。
-16℃的清晨，车里的水都被冻的结结实实。
一路上会看到各种遇险的车辆，有的直接被放到路边用来提醒后来车辆，但福特锐界2020款ST无论是在雪地、砂石地还是铺装路面，方向盘的操控感的确很让人放心，几乎没有虚位。
因为是ST版，在底盘调教方面当然更强调运动，锐界的地面反馈还是比较清晰。在应付不同路况方面，锐界2020款全系标配麦弗逊式结构的前悬挂，配有横向稳定杆，更利于操控，后悬架为多连杆结构，后避震器采用单筒式，响应更快，阻尼控制更准确。人车互动的驾驶乐趣在穿越317时既不枯燥又踏实安心。
（甘孜-江达途中风景）
被牦牛挡路更是家常便饭，据当地人说，这里的牦牛是吃山上的草药长大的。
沿着国道317往江达开，一路比较顺畅，铺装路面，周围是藏民种青稞的农田，傍晚一路向西，感受着田园牧歌的藏地风情。原来翻阅雀儿山需要走盘山路，还要早晚分流，现在只需要穿隧道即可，一路上雀儿山连绵的雪山风光一派。
Day 5 德格-昌都
德格-昌都
途经路段：G317
从德格过金沙江大桥就算正式进入西藏界了，行程也已过半。全体通过检查站之后，还顺手帮藏族同胞捎了一下行李，不少磕长头“朝圣”的藏民也路过这里。
令人兴奋画面出现了，作为西藏和四川自然分界线，同时也是长江的上游——金沙江正夹着冰碴在阳光下缓缓流动。对于不少南方人来说，见到结冰的长江还是头一次。
远处的雄鹰环视着我们这群“不速之客”。
一口气冲上矮拉山，隧道出来之后一侧巍峨的矮拉雪山，另一侧照例是千尺悬崖，偶尔还有落岩，更危险的是背阴的地方还藏有暗冰。
500米的高差和接连不断的回头弯让老司机们也感叹“不逊于怒江72拐”。不过福特锐界2020款ST毕竟高头大马的运动底子，90码入弯操控依旧游刃有余。
路边遇险的车辆随处可见。
在青泥洞乡短暂休息，藏区少年多吉卓玛正在室外用凉水洗头，看到我们的到来赶紧进屋通知妈妈招待客人。
抵达西藏第二大城市——昌都，解锁一个小知识点，两条古老的河流：昂曲和扎曲在昌都交汇后成为世界第七长河——澜沧江（藏语：“拉楚”）腾腾向东方流淌直至东南亚后，再次更名为“湄公河”。
Day 6 昌都-同卡-怒江无人区
昌都-同卡-怒江无人区
途经路段：西景线、S303
看完之前的藏地风情，今天终于达到本次行程的“彩蛋路线”——深入怒江无人区。从昌都先到同卡镇，然后直接开到怒江无人区见证未来世界铁路史上最耀眼的明珠：川藏铁路怒江特大桥的选址地。
用锐界2020款搭载的12 8英寸中控大屏玩转“SYNC+”智行信息娱乐系统，抱着怒江“朝圣”的心态，没有什么比用“SYNC+”自带的爱奇艺看《海贼王》更贴切又“巴适”了，音乐库也相当丰富。另外，车内搭载的12扬声器采用的是B＆O音响，锐界2020款全系只有ST版才有配备，音质效果很“香”！
从昌都到同卡镇，路上不会有很多限速，V6发动机加持的福特锐界2020款ST
似乎比我们更加躁动，在车况不错的铺装路面，完全肆意挥洒着329匹马力的率性。油门踩到后半段依旧动力充沛，大家信心满满，一路向西。
（昌都-怒江无人区的野生动物）
一路上抓拍到的“万物生灵”，藏原羊、秃鹰、牦牛，还有幸看到了高原野狐和敏感的鼠兔。
中午顺利到达同卡镇幸福村，村子的老人正在悠闲的晒着太阳，孩子们瞪着大眼看着我们。
午饭过后向怒江进发！
从同卡镇幸福村出来有这条公路原来是没有的，为了川藏铁路建设方便大型设备的搬运近两年才抢修的，后半段烂路让人无法忍受，福特锐界2020款ST的适时四驱系统以及福特锐界2020款ST专属21英寸“大号轮毂”正好应对这样的路段。
不过最最危险的是这条路是依山开凿，山体的岩层结构并不是很牢固，空隙很大，一路上随处可见的塌方。而就是要在这样的施工环境下，往来的重卡仍源源不绝的往里运送物资。
山上的巨石滑落，虚惊一场，众人一起用撬棍移开挡路的巨石。
在怒江边上会车需要强大的心理素质，车身边缘距离悬崖大概只有10公分的距离。
折腾了半天终于到达怒江大桥旧址，而未来川藏铁路怒江特大桥就是要在两座海拔3500米以上的高山之上飞跃这630米高差的天堑，另外，除了高差之大、岩层结构不稳定之外，怒江还是西藏界水流最急的河流之一，施工难度最之大简直难以想象。赶紧让爱车和怒江同框一张。
历经千难万险，终于和驻扎在吉巴村的大桥勘测团队工程师们会面了~
据工程师介绍，这就是未来川藏铁路怒江特大桥的中点位置。抬头一看，上是百米高山，下是千丈深崖，果断拍照留念。
晚饭过后开始登上海拔3600米左右的高山，准备在山上对怒江无人区地貌进行航拍。
晚上就在工程师们留下的简易帐篷里过夜。
晚上零下近20℃，之前准备好的睡袋、防潮垫派上用场了。
Day 7 怒江无人区-察雅-芒康-巴塘
怒江无人区-察雅-芒康-巴塘
途经路段：G214、G318
下山之后，我们准备返程计划和物资。按照原计划我们将从国道318出。
离开村子前，先让福特锐界2020款ST和村子拍张合照，毕竟这种地方很有可能一辈子只来这么一次了。
无人区的早上还是相当清冷，好在福特锐界2020款ST十分贴心，只要对车子说一声：“你好福特，我的屁股有点冷”，智能语音交互系统马上为你开启前排座椅加热，绝对是冬日福音。
国道318比317更为成熟，回程时几乎全是铺装路面，虽然不少A形、S形弯道，但对于福特锐界2020款ST的操控来说都能信马由缰，80码入弯不在话下。察雅县-芒康县一段爬高4000米以上，一路上上景观变化很大，从金顶雪山再到广袤的草原，甚至有一种抓住秋天尾巴的错觉。
Day 8 巴塘-理塘-康定-成都
巴塘-理塘-康定-成都
途经路段：G318
在无人区呆了几天了，终于在路上看到有洗车的地方，先给车子洗个澡。
沿国道318一路向东，路况不错，当然路上的景点也要留念，途经姊妹湖，让爱车和风景同框。
巴塘-理塘路段，距离理塘还有20公里左右的地方风景干净如画，随手一拍就是大片，崭新的柏油铺装路面，有种在加州一号公路行驶的错觉~
抵达世界上海拔最高的城市——理塘县城，海拔4014米。提起理塘,第一个想到就是仓央嘉措的这首诗。“洁白的仙鹤呀 请借我一双翅膀 不需要飞太远 飞到理塘就回”——仓央嘉措。
下午继续从国道318向成都出发，翻阅折多山，凌晨顺利抵达成都，全部行程结束。
