二十年磨一剑 丰田PHEV给你的车生活加点“料”

能凭一款车型做到全球销量突破4700万辆的，也只有丰田了。正所谓“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田人的自信源于自家产品强悍的性能、优良的品质和技术的先进。也基于此，丰田的一举一动颇受业界关注。

近期，丰田公开了最新的电动化战略，预计2025年左右旗下全车系都将配置电动化车型，2050年实现旗下车型的二氧化碳排放量减少90%。其实早在年初，正在加速向新能源汽车转型的丰田就先后推出了其PHEV车型，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。人们不禁在想，PHEV车型会是中国汽车市场的下一个风口吗？

丰田PHEV后发而先至

所谓PHEV，指的是插电式混合动力汽车，区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力车可以通过充电设施给电池充电，距离近的情况下可用纯电模式运行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

提到混合动力（HEV），自然绕不开丰田“双擎”，因其强动力、低油耗、低排放和低噪音的优势，业界就有了“世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫其它”的说法。

而丰田PHEV车型作为丰田混合动力车型的改良款，自然继承了丰田在混合动力领域的精髓，相比较其它品牌的PHEV车型，虽后发而先至。牛顿曾说过，“我之所以比别人看得远一些，是因为我站在巨人的肩膀上”，这句话显然也适用于丰田PHEV车型。

丰田PHEV双雄 给生活加点料

目前，丰田在我国生产销售的两款PHEV车型分别为雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，它们用的插电式混合动力系统基于丰田THS-II混动打造，加入了一套容量为10.5W·h的松下国产电池组，纯电续航里程为55km，完全满足车主短距离的日常通勤。

据了解，满电满油状态下，卡罗拉双擎E+，采用EV/HV模式复合性能，续航里程可长达985公里，百公里油耗低至1.3升。当驱动电池电量低时，自动切换至HV模式，混动续航930公里，百公里油耗也仅为4.3升。

另外，随着工业技术的日益发展，汽车越来越多地开进寻常百姓家，这也导致了石油等资源枯竭、全球变暖和大气污染严重等问题出现，限号、限行则成为一些城市缓解手段。而丰田PHEV作为新能源汽车，在很多城市并不受限。所以，拥有一辆丰田PHEV，对车主来说，也是一件比较讨巧的事。

这么看来，只要坐进雷凌双擎E+或者卡罗拉双擎E+，油耗、充电桩和限行等烦心事都可以抛之脑后，一车两用，美好的生活更有料。

丰田PHEV技术成就生活之美

二十年磨一剑。电池、电机和PCU毫无疑问是PHEV最为关键的“三大件”，丰田就在20年的时间里，苦练技术，潜心积累，终于实现了在小型、轻量化，低损失化和低成本化方面的迭代进化。

其中，小型化和轻量化直接影响到车辆的空间表现及经济性表现，丰田的四代电池包的位置从最初的纵置于后座背面到现在横置于后座下方，这样的变化节省了大量空间，电池包体大幅缩小，重量也从最早的70.6Kg降低到24.5Kg，减重68%，从而避免了PHEV车型因电池包过重而费油被诟病。

而低损失化则很好地解决了冬季低温造成电池性能下降快的弊端。丰田在双擎E+车型上增加电池容量的同时，也在电池模组之间增加电池热管理加热器，可以在寒冷的冬季帮助电池快速升温达到最佳活性，从而保证续航的良好体验。

“三大件”的低成本化则为车主降低了广大消费者的购车和用车成本，让越来越多的人体验生活之美。

另外，安全性一直是消费者对新能源汽车的主要诉求。

为了保证两款双擎E+车型的电池安全可靠，丰田在中国研发中心专门建了一座电池安全实验楼，进行包括挤压、火烧、跌落、内部短路、热扩散、盐水浸泡以及最难的针刺在内各项严格测试，要求电池受挤压形变30%无爆炸、起火，甚至电压无降低。火烧试验下，要求电池包直接焚烧70秒、间接焚烧60秒无爆炸，两分钟内外部余火熄灭等。

所以，目前雷凌双擎E+或者卡罗拉双擎E+电池容量维持率10年内都可达到75%以上，令众多新能源汽车品牌难以企及。也就有了前拉力选手横田，驾驶普锐斯从北京抵达巴黎，耗时10年穿越5大洲7万公里以上，电池无故障的神迹。

没有成熟优秀的HEV，就不会有好的PHEV，这是丰田人的信条，也让丰田为自己的PHEV车型等了20年。但每每当看到开着丰田PHEV车型的车主，在享受车生活之余，还发出“真香”的赞叹时，丰田人就会明白，所做的一切都是正确的，一切付出都是值得的。

也正是有了过硬的技术做支撑，我们看到从最基础的混合动力汽车（HEV）、到插电式混合动力汽车（PHEV）、再到纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV），丰田全部都已拥有量产或准量产车型。显然，丰田人正在践行自己的“丰田环境挑战2050”宣言，每一步都走得坚实且有力。