东风日产陈昊：以初心，抵抗时间与喧嚣
东风日产乘用车公司副总经理陈昊
大家好！我是来自东风日产的陈昊。很高兴能够来到天津大学，和在座各位同学聊一聊初心和探索。
天津大学是一所令人尊敬的学校，一百多年前，确立的校训“实事求是”。或许与天大有缘分，我的母校，浙江大学的校训一直是竺可桢先生确立的“求是”。1988年，在我入学那年，路甬祥校长把创新加入校训之中，从而成为了“求是创新”。
相对于校训，给我留下深刻印象的是走入校门时，竺可桢老先生的几句话：
诸位在校，有两个问题应该问问自己，第一，来浙大做什么；第二，将来毕业后要做什么样的人？这两个问题，一直伴随着我30年。30年后，我才明白，无论是校训，还是这两个灵魂拷问，都包含了守护初心，勇于探索的意义。
然而，看起来，守护初心与勇于探索，一个坚守，一个求变，似乎有矛盾之处。多年以后，你会知道，这其实是人生的一体两面。只有坚守，才能更好去探索；只有勇于探索，才能更好坚守。坚守，是不忘初心的坚守，探索是牢记使命的探索。
就像习总书记在庆祝中华人民共和国成立70周年国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式中所提到的，脚踏实地把每件平凡的事做好，一切平凡的人都可以获得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以创造不平凡的成就。我理解，这就是一份执着坚守的初心，一种不甘平凡的探索，一次山高水远的前行。但无论我们走多远，都不要忘记，我们为什么出发。
看着那些已经行动不便的平凡英雄们，更使我们明白一个简单的道理：人生是场长跑，认定方向，就走到底
一代人有一代人的使命，也有一代人的机遇。每一代人都有许多宝贵的经历与经验，才构成了我们每一个进步。古龙的小说里有句话，你要尊敬每一个在江湖里活到80岁的人，因为他一定有独到的本领。在职场打拼将近30年，能站在这里，我也算是一路打怪升级，有一些心得和同学们分享。
毕业的时候，很多同学都想办法去长三角或珠三角，投身于新的时代前沿，把握新的时代机遇。我相向而行，在很多用人单位的offer里，选择了二汽。二汽，就是现在的东风汽车公司。二汽在哪里？湖北十堰。以当时的交通情况来看，那是非常偏远的地方。从武汉出发，要坐一晚上火车才能到十堰。
为什么选择二汽，选择偏远的十堰，而不是沿海的城市？初心很朴素，说起来大家可能不相信。就是竺可桢校长问的“要做什么样的人？”——于我而言，从我的专业出发，做一个能与中国汽车工业共同成长，能为中国汽车产业的进步做出一点点贡献的人。
所以，我选择了二汽。
从十堰市区出发，到我分配到的汽车厂，坐汽车还得将近一个小时。在那里，我一干就是十年，见证了中国经济的快速成长，也经历了1997年亚洲金融危机的动荡。
板凳要坐十年冷。现在看来，这是最好的锻炼，也是对自己最好的褒奖。因为，在那个十年，你可以沉住气，把基础打得非常扎实。有了良好基础，才能有更好的未来。现在的很多年轻人，总是忽略基本功，其实这对未来发展不利。
2002年，东风汽车公司总部调我去广州风神汽车，也就是东风日产的前身。
从那个时候，我和一群同事，开始了创业之旅。
东风总部给了2000万，可以看成是天使投资。工厂方面以设备入股，算是合伙人。我们这群年轻人，就是创业团队。
那真的是激情燃烧的岁月。尽管是身处改革开放前沿的广州，但当时，我们的工厂周围荒山野岭，杂草丛生；所谓宿舍，就是简易木板床而已。周围只有一条破旧的小路，尘土飞扬。我们自嘲是“无路”、“无房”、“无办公室”的“三无人员”。
当时，我们这帮创业者，就凭着一股冲劲，根本不知道这个事情能不能做成功，最大的资产就是热血。如同长安十二时辰里的旗语，不退！纵有万般困难，我们也不退。从招员工，做销售、管生产，所有事情全靠自己摸索，没有人告诉你什么是对的，什么是错的。
我们很幸运，这个过程千辛万苦，但我们是成功的创业者。最终东风日产这个“孩子”养大了，而且还成长得不错。创业16年来，我见证了东风日产从无到有，从小到大，到如今成为行业前五合资车企的整个过程——这种成就感让我觉得一切付出都是值得的。
10年打基础，16年创业，这就是我的职业履历。认定一个方向，就坚持去走，去努力，去付出，百折不挠，九死而不悔。
人生是一场马拉松，你必须有足够的耐力和定力。最关键的是，坚守初心，不能跑偏路线。即使比别人慢一些，也是属于你自己最好的节奏。
时代好像很浮躁，但赢家总是在坚守中探索的人
然而，只有初心与梦想，是远远不够的。任何一件事情，都需要我们上下求索，并在专业领域坚守到极致，这样才能够有未来。半途而废，三天打鱼两天晒网，是不可能成就自己的。
东风日产的另外一个股东方是日产汽车，是一个全球领先的汽车企业。这个企业有很多人，也可以说是看似平凡的人，却给我许多启发，甚至令我非常感慨。我们来看几组数字。
20：茂木克也，日产高级工程师，投身于可变压缩比发动机技术开发20年，这项能够很好地兼顾汽车高动力性能和低油耗需求的技术，也是所有发动机工程师几十年，甚至上百年，自从发动机发明以来最大的梦想之一。最后被茂木克也先生实现了。从1998年提出构想到2018年终于实现量产，中间经历了被反对，被轻视，甚至计划濒临破灭，最终还是顶住重重困难坚持下来。
二十年磨一剑，茂木先生用过人的专注和坚持诠释了“极致”二字。
天津大学的内燃机学科拥有国家级的重点实验室。1876年（143年前）内燃机就出现了，内燃机学算是一个传统学科，变革速度比不上电子行业，目前可能并没有自动化、电子、互联网等相关的热门专业那么热门，但是要知道决定你职业成就的并不是你所在的专业有多热门，而是你在你所在的领域能坚持走多远。
日产的高级工程师茂木克也，他的专业领域是“发动机结构”，1998年他画了一张可变压缩比的构造的草图，当时没有得到任何重视，因为自从内燃机1876年以来，很难有人改变发动机的基本结构。但是作为一个汽车内燃机学科的工程师，为了兼顾汽车高动力性能和低油耗的需求，他坚守了20年，2018年终于实现了可变压缩比发动机的量产。
对于传统内燃机来讲，动力和油耗永远是一对矛盾，二者只能选取其一，鱼和熊掌不可兼得。可变压缩比发动机可以根据驾驶者对动力和油耗的需求，智能的选择当前压缩比。
实现量产，困难重重。从1998年概念的提出论证到项目获得认可经历了3年，从基础研究到应用开发又经历了3年，此时只完成了结构原理和连杆配置的理论模型，当步入应用开发的第一步的时候碰到了性能、耐久性的问题，又经历了5年；跨越这个难点进入约为期4年先行开发。其中碰到的最大难题是小型化，最初的模型多连杆机构和执行电机等体积庞大，通过不断的试验和摸索，茂木先生为首的工程师团队发现整套多连杆机构加入以后因为惯性力的出现，其实可以不需要二次平衡块，创造性设计了精巧的菱形结构的L连杆。另通过缩短多连杆的长度、修正控制轴的配置，将控制轴移到曲轴正下方，更改了许多小的设计来强化可靠性、避开高应力部位、降低惯性力等，最终实现了多连杆机构的最小化和紧凑布局。对执行电机也是通过联合开发，减少复杂的减速机构而采用薄型的电机。经过大量的试验车评价，2012年才最终确定可变压缩比的发动机概念方案；最后又经过5年左右的量产开发，通过生产工艺革新和众多关键技术突破，对多连杆机构关键构成件偏差控制、耐久可靠性验证等条件评价，才最终实现了可变压缩比的量产。
实现可变压缩比设计其技术核心是“智能化高精度电控”和“精益求精的匠心制造”。
二十年以上的时间，超过300多项技术专利，最终才得以攻破可变压缩比这样一个研发壁垒，实现了汽车的高性能和低油耗之间的完美融合，才让我们见到了这款VC-TURBO可变压缩比发动机，全球迄今为止最为先进的内燃机之一。每一项伟大发明的背后都是融汇着一个又一个执着的匠人，用自己的匠心成就着一个又一个的奇迹。
40：罗伯特·霍尔，这是北美日产一位年届六旬的专家日复一日地预测销售数据的40年。2018年8月，我到北美日产考察，这位老专家给我留下了深刻的印象。他已经为北美日产效力40年，他的工作看起来很简单：从每月11日开始，在每个工作日早上8点半，他都准时给北美日产总部发送一封邮件，预测当天日产汽车北美销量。他的预测数据甚至可以细化到地区和车型，准确率正负偏差不超过3.5%。这位老专家所拥有的让人称奇的技能，其背后是数十年的数据积累经验，和在此基础上形成的技术分析工具。重复做一件事，做到极致，就能达到常人所不能及的境界。
像这样在平凡岗位上做到极致的人，在东风日产体系里面还有许多许多，汽车是一个高度复杂的工业集成产品，有30000多零部件，需要12000项实验验证，13854项品质确认项目，200万公里以上可靠耐久路试。就是这样一个看似枯燥的制造过程，东风日产却将一次性下线通过率做到了99%以上，成为行业翘楚。这一切，都是需要我们保持始终的坚守精神，耐住寂寞，做就做到极致，大家有机会也可以去我们的工厂走走，一定会有所收获。
坚守到极致，是一种大美。坚守到极致，是一种大智慧。坚守到极致，是一种人生的态度。
企业和人一样，坚守初心，方能成就美好
16年来，作为一家汽车企业，我们一直在思考，商业的本质究竟是什么？企业的愿景和使命又究竟是什么？
归纳起来，我认为，商业的本质是“利他”，正如东风日产16年来所坚持的“人·车·生活”愿景，我们提供的不仅是一辆汽车，更多是一种生活方式。 “以初心，筑美好”，这是我们的原点和出发点，也是最终的归宿，更是我们的初心所向。
各位同学，这个时代充满了机遇和挑战，也不可避免带来浮躁，但是，我相信，诸位同学身为以理工科专业纵横百年的天大学子，一定能够深刻理解实事求是之精髓。将专业做到极致，无论于这个社会，还是于个人，都是应有之意。
用初心，抵抗流动的时间与内外的喧嚣，寻找最好的自己，不辜负这个最好的时代。
加油吧，少年！也欢迎更多的天大优秀学子毕业后能够加入东风日产，与我们一同创造美好，谢谢大家。
