何小鹏：坚守互联网基因的汽车人

“交学费”，对于新创企业和创业者来说再正常不过了。然而对于小鹏汽车董事长何小鹏来说，因为正式发布了2020款升级优化版小鹏G3，导致老车主口诛笔伐，舆论一边倒，则显得代价有些大。

7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3, 其中G3 520车型的NEDC综合续航里程达到了520km，综合补贴后售价为15.98-19.68万元；G3 400的NEDC综合续航里程则达到了401km，综合补贴后售价为14.38-18.08万元。

更有竞争力的产品本应给智能汽车行业注入强心剂，不料却打了何小鹏一个措手不及。部分老车主认为自己用更高的价格买来续航里程更短的旧款车，受到了欺骗，为了维权，他们攻陷了小鹏汽车相关公众平台，讨伐声一片。

让最初信任并用实际行动支持小鹏造车的人伤心，这显然违背了何小鹏的初心。身为小鹏汽车的掌舵人，又是“致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好生活方式”的前行者，何小鹏不得不从困惑、不解、伤心、反思到直面，发长文表达了歉意，明确了补偿方案。当然，他也给出了小鹏汽车的坚持，即不断的创新、变化和迭代，“小任性”将他在造车领域的互联网思维展露无疑，而这种基因也正是他的立身之本。

大佬只是过去的证明

毋容置疑，相比较小鹏汽车，何小鹏的名气似乎更大些。

2014年6月11日，阿里巴巴以43.5亿美元正式收购UC优视，创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录，而作为UC的联合创始人和产品总裁的何小鹏，自然赚得盆满钵满，甚至一度登上了福布斯富豪榜。

跟随阿里巴巴的发展步调，何小鹏不断转换着身份和角色，担任过阿里移动事业群总裁，阿里游戏董事长以及土豆网总裁，在挑战中升华，每一个节点都让自己变得更强大，也夯实了互联网大佬地位。在互联网圈，何小鹏还是一个活跃的连接点，串联起了丁磊、李学凌、俞永福，雷军和马云等其他大佬，拓展着自己的人脉，学习着如何与平台参与者共赢。

每每谈到在互联网中取得的巨大成就，何小鹏总喜欢用“运气”总结。然而，阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信在一次融资会上谈到，“我已经追了何小鹏十年时间了，会继续再追，他做什么，我们投什么。”

如此被认可，谁还会相信他的成功靠运气呢？

新手或许更能成为改变者

时间追溯到2017年8月22日，何小鹏在微博上发文称“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！感恩所有，祝福UC，感谢用户。新轮回，终点亦是起点。颠覆自己，享受出发”，宣布了自己离开了舒适区，将迎来新的挑战。

提到转行造车领域，何小鹏归功于特斯拉。试驾特斯拉，何小鹏立刻被它的科技感、加速快和大气的外观所吸引，当然也颠覆了他对汽车的认知。加之特斯拉开放了所有专利以促进电动汽车的研发，激起了何小鹏“造更贴近中国消费者的互联网电动车”的造车梦。

而真正让何小鹏从幕后走到前台，缘于GGV管理合伙人符绩勋的一通“不合时宜”的电话，因为何小鹏的儿子刚出生20分钟。甚至在以后谈创业造车话题时，何小鹏直言被“忽悠”了。

尽管将自己的“二次创业”定义为“苦逼”，一年中最大的感受是体累、脑累和心累，何小鹏却从不后悔。

因为他的目标很明确：让更多鹏友开上真正智能的汽车，享受不一样的有车生活。

什么是何小鹏眼中的智能汽车呢？它应该像手机一样，能持续升级。为此，小鹏汽车为车辆设计了整车OTA(Over The Air)升级服务，来实现车辆在自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统等方面不断迭代进化。

何小鹏公开信里藏着的诚意和敬畏

可以肯定的是，何小鹏对智能汽车的理解，很大程度上得益于他的导师——雷军。

作为何小鹏的老乡，雷军不仅是他两次创业的天使投资人，更是在何小鹏困惑的时候，给出了明确的建议。而何小鹏也在公开场合表示雷军是他的“导师和贵人”。

小米向港交所提交上市申请后，雷军发表了《小米是谁，小米为什么奋斗》公开信，对小米公司的定位、使命、小米模式等做了说明。何小鹏则在进入小鹏汽车的第二年，发布了《小鹏汽车是谁，小鹏汽车为什么而奋斗》的公开信，讲述了小鹏汽车的愿景和奋斗目标，致敬雷军。

不难看出，小鹏汽车期望通过创新、高科技的产品和服务，去改变和创造我们的未来出行生活，让每个人的出行更美好，更智慧。

在何小鹏看来，小米的用户思维可以指导小鹏汽车如何更好地用科技进步去普惠每一个人，让他们可以更轻松驾驭自己的生活。

创业是美好的，创业也是曲折的。

将近两年的时间，小鹏汽车才真正向市场交付了第一款车，何小鹏再次发布公开信，用理工男的思维阐述了“慢就是快”。

作为造车的“菜鸟”，何小鹏深知产品是"1"，其他都是"0"。造车的复杂性导致这个“1” 非常之难，宁愿慢跑，也要仔细地雕琢出第一款产品。

产品的品质、创新和安全，更好的交付体系，可持续的供应和制造能力，平衡的财务体系，在这四项要素全部满足何小鹏的期望后，小鹏汽车虽然姗姗来迟，但足以证明小鹏汽车对车主的负责，对汽车行业的敬畏。

经过多年的积淀，2019年情人节前一天，小鹏汽车董事长再次发布公开信：2019 年，是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年。

“公开信”明确了小鹏汽车接下来的投入重点，一、战略方向的研发和创新上持续大力投入，年内再吸纳5000 新人，其中研发和创新体系的员工占比超过50%。二、提升效率，加强成本意识，将资源投入研发和创新，为用户带来更加智能化、更具品价比的产品。

如今，在小鹏汽车因发布2020款升级优化版小鹏G3而遭受老车主控诉谩骂之际，何小鹏没有回避，依然采用了“公开信”的方式，第一时间道歉，并提出额外对老款G3车主进行3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元额外专属补贴的补偿。

正如“公开信”所说，整件事，小鹏汽车有明显可以优化和调整的地方，但消费者也应该看到小鹏汽车的努力：小鹏1.0没有公开销售，因为我们期待将品质尽可能的做好；第一批宣布取消金融贷款服务费，并退回以前曾经收取的费用；宣布小鹏汽车用真实续航（NEDC）来宣传续航。

当然，何小鹏也表达了对每个月一次的智能升级和迭代的坚持，毋容置疑，这对于一家立志于布局出行市场的汽车企业来说，应该更重要，也更有担当。

如果现在打开何小鹏的微博，即便在四面楚歌的当下，何小鹏置顶的还是自己回复G3车主喵先生的博文：开了智能汽车后，再也回不去原来的时代了。

也许我们都应该朝前看。