雪地+弯道+悬崖，锐界为何如此能打？

自锐界由长安福特引进中国之后，迅速成为美系SUV代表队的头号种子选手。传承美式肌肉车优秀的爆发力基因，也凭借着福特拿手的精准操控，锐界一入中国就收获了一票年轻拥护者。同时，给力的价格政策也让锐界在激烈的中型 SUV 市场混得风生水起。

今年年初，长安福特以接近顶配的配置和仅31.98万元的售价上新了一款EcoBoost 245 四驱锐界尊锐型 plus，其他中低配车型也都有2-3万元的优惠，这让2018款锐界全系的性价比在同级SUV 之中脱颖而出。

而以上这些对锐界的描述，其实还略显片面。锐界这款“宝藏 SUV” 蕴藏着不为人知的能量，直到在极限的“野生”环境下才有机会真正展现它的实力。

上个月，长安福特借着为锐界拍摄新一季 SOS 广告的契机，特别挑选了新疆作为拍摄地，并邀请福特全球广告御用导演 Louis 带领中国的制作团队深入北疆，在冰雪覆盖的天山脚下让锐界来了一场“作死”的表演。

作为广告的唯一主角，锐界需要在片中挑战三种不同道路环境：柏油铺装路面、 冻土山路和雪地悬崖。更夸张的是，锐界还需要在冰雪覆盖的悬崖边上进行麋鹿测试，不出意外，这必然是广告史上最刺激的麋鹿测试没有之一。

麋鹿测试原本就是一种对车辆安全性和稳定性的测试，主要通过模拟车辆在高避让障碍的情景，来测试车辆的操控性能。

SUV 偏高的车身重心原本就在麋鹿测试这个项目上较为吃亏，而对于像锐界这样在同级车型中拥有领先车身高度和轴距的“大块头”来说，任何铺装路面它都占不到便宜，更何况是要在冬季的天山山脚，被冰雪覆盖的路面上挥洒自如，实在有些强人所难。

此次拍摄的第一个测试路段是位于沙湾地区的一条未正式开通的柏油马路上。根据导演的要求，车手驾驶着锐界穿行于多个雪糕筒之间，来回数次。全时四驱让锐界的起步依然可以保持优雅，轮胎不至于打滑。

当开始绕桩时，锐界搭载的车身电子稳定系统 （ESP）和防翻滚稳定系统（RSC）开始起作用了。你可以把这两个技术理解成一项在弯道上非常实用的主动安全配置。它检测到车辆是否即将侧翻，并及时“出手”，相当于在驾驶员反应过来之前就为他轻点了刹车，由此解决了 SUV 车身重心过高而带来的不安全感。

与此同时，多次反复测试，也有利于车手更熟悉这辆车，有助于他在后面的两个测试场景有更亮眼的发挥。

在正式开拍的独山子大峡谷，锐界真正在悬崖边开起来的时候，才真正诠释了什么叫“在作死的边缘试探”这句话。

摄制组把锐界安排在距离悬崖边一辆车宽的距离，让锐界自行开始热身。

据了解，当锐界处于40km/h 以下车速时，车辆会对前方障碍物进行提示，甚至会在快要撞到障碍物的时候主动刹车，降低车速。而从40 km/h 到 60km/h，每一次的速度都在不断提高，而锐界的每一次表现也似乎毫无压力。

福特对锐界转向助力的优良调校表现在EPAS 电子动力辅助转向系统上，根据不同车速，可以进行有针对性的转向助力辅助。比如在车速较高时，车辆的转向助力会变得强劲，也就是说，车主将需要花更大力气去控制车辆的方向和姿态，防止发生意外或出现障碍物时车主慌乱操作把自己带入沟里，这也是一项不折不扣的主动安全配置，也是锐界能在冰雪路上能有亮眼表现的原因。

一遍又一遍地试验，直到车胎后都开始冒烟，可以感受到车手把锐界玩得越来越溜。

锐界的可玩性，很大程度上来源于底盘的调校。前麦弗逊式悬架和多连杆式后独立悬架的组合中，前后控制臂和转向节都采用了铝合金材质。更轻的悬挂令整个车身质量更轻，这就意味着车辆的惯性越小，同时，细致的底盘调校能依靠各个零部件的配合来帮助吸收车辆所遇到的震动和颠簸，使得车身姿态更平稳，驾乘者的舒适感也更胜一筹。

这种平稳也体现在了安集海大峡谷的山坡上未经铺装的冻土泥路，锐界凭借优秀的底盘过滤能力，一路保持着稳定的姿态。

如果在普通的城市道路上试驾锐界，我们给出的评语或许会是：油门反馈及时、底盘调校偏向家用，发动机平顺性不错，过缓冲带的时候也能稳稳当当。而在这样的冰雪天地进行麋鹿测试，锐界依然能够给出这样出色的表现，可以说是中型 SUV 中特别能打的选手了。经历着一番麋鹿测试，也相信有更多消费者对所谓长安福特和锐界的操控性有了更具象的理解。