好胎屋：传统汽修行业的前景分析

4S店汽车保养收费过高，个人开设的汽修店车主担忧，那么介于这两者之间，如何出现一个收费合理、质量过硬并且能更好地提供客户体验的平台?

从上图不难看出，中国的汽车后市场规模随着汽车保有量的增加而迅速崛起，那么未来传统的汽修行业将会有怎样的发展前景?好胎屋将从规模格局、品牌效应、客户群体等方面预测行业的变革。

1.汽修门店竞争压力持续增大

汽车后市场的飞速发展也兴盛了汽车服务行业，随之而来的是4S店、路边夫妻档及连锁汽修企业数量的攀升。但普通的汽车保养其实并没有我们想象中的暴利，门店老板也没有得到理想中既得的利润空间。汽修门店或企业间也存在着巨大的竞争压力，他们不断地降价、定期推出促销活动、提高服务水平和态度，但仍旧无法改变这一现状。此外，店面租金以及人员工资都在快速增长，再加上近些年互联网的兴起，商品的网上价格十分透明，也在一定程度上压缩了门店或企业老板的利润空间。

2.车主对汽修品质的诉求加强

汽车后市场这一行业相对于其他互联网行业不尽相同，需要强大的传统门店作为支撑，涉及到大小品牌厂家、各地4S店及汽修服务门店，都是相关的利益群体。因此从供应到销售导向链中，也隐藏了很多灰色地带。汽车业的发展将由数量诉求进入质量诉求时代，而对“品质”的追求也将成为车主对汽车后市场的第一大诉求。

在线下调研中我们得知大部分车主仍选择去4S店保养爱车，虽然明知价格较高，但是出于保障质量的考虑，也没有更好的选择。因此有私家车车主反映，如果汽修市场能得到全面规范化，在保证品质的同时提升服务水准，他们更愿意选择传统门店，用车的成本也会大幅降低。

值得关注的是，中国的消费者对品牌的认知度和信赖度较高，认为品牌产品更安全、可靠，因此汽车后市场亟需一种强大的力量从品牌认知度、品质忠诚度等角度去合理规范市场，或者说重新洗牌市场。

3.车主群年轻化、现代化

我们通过汽修门店线下调研得知，现在的汽车后市场行业越来越不好经营了，优惠和促销活动都无法控制客户流失率的增高，虽然策划和组织了很多互动的活动来增强车主的粘性，但依旧无法摸清客户的需求。

不是车主群没有消费的冲动，而是老板不了解车主的诉求、没有对车主群的需求做出相应判断。从服务和质量的角度来说，现在的中产阶级相比于过去来说更有能力买车，汽车与百姓的生活更加结合在一起。以前买车的多数为社会中非富即贵的群体，对他们来说不过多考虑价格的因素，汽车的维修和保养会偏向于去4S店，然而现在的车主群越来越年轻化，则不会完全考虑4S店。

低成本：他们希望养车成本更低，让越来越多的年轻人可以消费得起一台车

简单：他们希望汽车保养维修简单、容易，可以便捷挑选自己需求的商品

个性化：可满足年轻人对汽车美容的个性化需求

可信赖：年轻车主群不想花费过多时间琢磨自己的车，希望有问题时能直接交给一个信任、可靠的门店处理

互联网时代：对于如今互联网的介入，这些车主们并不排斥;只要好玩有用，即使付费，大部分车主都愿意尝试

对于这些已从4S店脱离的中产、年轻的车主群来说，他们对汽车的消费更趋向于个性化的服务需求，像单一促销、打折这样的消费形式，已无法增加客户粘性，他们更希望拥有非物质性有品味的用车体验感。

好胎屋将IT技术平台结合传统门店的出现，将给这些年轻消费者一个最简单最显而易见的方式，使资讯透明化，为车主在降低价格和保障服务的同时，帮助他们做出方便的选择，可以很简单地选择自己需要的产品。

4. ​汽配供应商规模化

未来的汽配市场将不断扩大、汽配行业也将潜力无限，挑战与机遇并存，我们应该在顺应市场趋势的情况下，紧跟时代步伐，打破行业垄断，激活并整合市场。

如果把汽后市场按层级分为三个部分，分别是制造方、消费方和过程环节，代理商和店铺则均属于中间环节，不同的地区还会将代理商分为二级代理、三级代理。过多的代理商导致了产能过剩、信息不对称、服务不透明，也会造成市场的不规范，市面上容易出现假货。

好胎屋将为供应商提供更便利的服务，去掉二级代理环节，让代理商可以通过B2C将商品直接送到消费者手中。

供应商：好胎屋将为供应链环节构建一个涵盖广泛、成本低廉、高效便捷的网络分销渠道，使汽配企业及供应商能够通过互联网来维护客户、拓展市场、打造品牌知名度;

零售门店：零售门店可以通过网络扩大业务覆盖程度、找到更有价格竞争力的货源及供应商，减少了繁琐复杂的过程，也降低了行业的渠道成本

随着近些年电商的兴起，汽配企业和代理商数量的猛增，线下市场已趋于饱和，行业竞争将愈加激烈。因此互联网技术的介入，将为高速发展的汽配行业打开了新的通路。好胎屋等“互联网+”平台的出现，正是顺应时代发展的产物。

由此看来，未来汽修行业的互联网化将是必然趋势。在互联网的推动和整合下，传统汽修门店、4S店、汽配供应商将依靠移动互联技术、大数据等整合供应链系统，维护客户关系，通过共享资源的方式，解决市场痛点、形成一个新的汽车后市场生态链。