近年来，随着“互联网+”的发展，网约车作为一种创新的新业态顺势而生，网约车的出现是良好的运用了互联网这一传输带，将技术与创新融为一体。同时，由此衍生出来的共享交通、共享经济俨然已成为一种新的趋势。

当然机遇与挑战往往并驾齐驱，如何定制互利共赢的监管模式，让共享经济始终朝着良性发展，推动行业踏入正向的发展轨道，成为了业内人士热议的话题。

5月19日下午，由互联网生态研究院、《经济观察报》和易到用车等联合举办的“新经济、新动能共享交通”专题研讨会，在北大博雅国际酒店盛大举行。此次研讨会上十几位专家学者就共享经济下网约车的监管问题，发表了各自的意见与看法，探讨如何更好的推动共享经济时代的到来。

国家行政学院法学部副教授张效羽先生表示：“目前我国的交通部门，包括政府组织机构的思路受到桎梏，还没有完全扭转过来，跟共享经济新形态还存在较大的冲突。”换句话说，就是没有站在消费者的角度去解决问题。在张效羽看来，监管体制应更好的为消费者创造深度服务，保障消费者的安全与权益，而不是成为网约车发展的阻力。

而说到网约车，就不得不说政府对网约车的安全有所顾忌的问题。作为一种新生事物，人们对于它的关注和期待自然会比较多，所有一旦出现风吹草动，便会遭受各路人士口诛笔伐。政府一再强调对网约车的监管实施现有的态度，是为了保证安全，但又有什么数据证明网约车确实比出租车发生危险的机率大呢?出租车所能做到的安全措施，网约车同样也能做到，甚至可以在“互联网+”的背景下做的更好。

对此，东南大学法学院副教授顾大松表示：“由于交通的地域化倾向比其他领域要强烈，需要每个地区领导根据当地的情况出台相应的规定，要有艺术的拿捏好‘监’与‘管’的关系。”在顾大松看来，如果政府出台的新政不合时机，会出现一些纰漏，从而导致问题的发生，成为一锅“夹生饭”。

针对政府监管下的共享交通新形态这一话题，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈也发表了一些自己的观点。“要把交通运输以及共享交通做好，最重要的一点就是政府制定的法律上要确保它的目标，就是让共享交通能够保障公共安全，让创新者利用技术改善居民生活。”傅蔚冈表示，目前像易到用车这样的创新者已经让人们从中受益了，但是目前的法律还普遍做得不够。

针对网约车的监管究竟该如何进行的问题，清华大学政治经济学研究中心主任、全国人大代表蔡继明老师说道：“网约车是新的业态，对它的管理应该有一种创新方式，由于它是互联网技术，就要利用互联网的特点，对其进行管理。”

当然，只有政府层面的监管远远不够，还需要企业与用户联合起来一起做市场的监管者。而作为网约车的开创者以及共享交通的倡导者，易到用车近日所推出的易盾系统，就是针对网约车出现的风波问题，先对自身加强了监管，能够及时的发现安全隐患并治理，避免出现危及用户和司机人身安全和损害自身利益的风险，维护了市场的安定。

同时，在此次研讨会上，易到用车CEO周航表示：“易到会把握汽车共享的大趋势，以互联网平台为核心，以用户价值为导向，垂直整合外部资源。”可见，易到作为该行业的领先者，始终走在前端，力求企业的创新，从而能够给人们带来更多的价值。

无论政府将对网约车发展如何监管，有一个基本原则是必须坚持的，就是政策的出发点和原则是要让公众以最低的价格获得最好的服务，这是制定公共政策最基本的一个原则。诚然，现有对于网约车的监管确实还未达到应有的方式，政府应当结合目前市场的特点，对网约车监管做出有效合理的措施，推动社会的发展进步，为像易到等网约车平台提供更多的机会，创造更多种可能。