或许，你是这样高大上的人：出差（尤其是国际差旅）必用SeatGuru先行选座，对于各种飞机型号了然于胸，并且希望公司帮你预定你喜欢的那一款大飞机；然后你会在差旅标准之内用Hotle Tonight寻找一家有腔调的酒店；最后，你或许愿意花费1.99美元下载一款叫做Simply Declare的APP，这将有助于你在世界的任何角落管理自己的差旅预算。
当下，什么事情都会与移动互联网发生关系，航旅类APP成为人们出行必不可少的参考甚至依赖。使用这种APP的用户似乎都有着近乎偏执的需求：飞机到底什么时候飞？到底为什么延误？我的机票如何最快地进行改签？手机值机的体验能更好些吗？这些疑问往往发生在用户拥有“急需求”的状况下，这意味着用户对航旅类APP的使用体验敏感度极高，同时宽容度又极低。这个尖锐的反比例给航旅类APP提出了苛刻的要求：航空信息必须准确及时、尽快处理用户需求（比如改签、值机）、与航空公司和机场保持足够良好的关系。
黑马
在航旅类APP中，真正聚焦航空这一垂直领域进行深耕的，才有可能离用户需求最近。真正的黑马应该有这样的实力：坐拥最强大、最权威的一手航空信息资源；不用刷榜、毫无悬念地入选“App Store年度精选”；上线一年内可以“虏获”至少500万用户，预计2年内可以达到千万用户。
航旅纵横就是这匹黑马——2014年春节期间，航旅纵横Pro版开始限免的消息一经传播，其用户们就开始喜大普奔，这可能是他们收到的最好的新年礼物。在移动互联网的世界中，向来不能以成立时间的早晚论高低，尽管在2012年航旅纵横上线之前，航班管家和飞常准已经占据了中国航旅类APP的半壁江山，但航旅纵横的迅速突围更加让人们对之好奇。那么，航旅纵横到底是怎样的应用？
实际上，为航旅纵横做背书的是中国航空中国民航信息网络股份有限公司（中航信）。在拥有自己的APP之前，中航信本是飞常准的航空数据来源，而飞常准又是航班管家的航空数据来源，归根结底，中航信是中国一切航空信息的重要源头。中航信为中国国内除春秋航空之外的全部航空公司，和300余家外国及地区航空公司提供电子旅游分销（ETD），包括航班控制系统服务（ICS）、计算机分销系统服务（CRS）和机场旅客处理（APP）。2012年，当中航信开始将自己的资源和盘推出、打造“航旅纵横”，对于从B2B变成B2C、从第三方内容提供商变成直接与消费者面对面的内容制造商的转型，从老牌国企转型成具有移动互联网基因的轻公司，航旅纵横的负责人薄满辉曾这样说：“虽然中航信在民航领域是当之无愧的大块头，但在移动互联网行业仍然是小学生，这个市场并不是我们的”。现在，在航旅纵横的迅猛发展面前，薄的话显得有些谦虚了。
即便航旅纵横早已被外界披上了“数据垄断”的外衣，中航信自己还是十分清醒的，这匹黑马的逻辑是——航旅纵横必须真正拥有互联网基因，检验这一点最有效的方式就是让市场说话。航旅纵横对自己的短期预期是达到一两千万用户，其中并不包括刷机和预装量。为此，航旅纵横摒弃了很多APP公司的坏习气，他们从不干预渠道，希望能够看到真正的用户下载量。同时，他们不断根据市场调整产品，在2012年，航旅纵横共推了25个iOS版本以及31个安卓版本。
活跃用户的数量才是市场最好的证明。2009年出现的航班管家用5年的时间做到千万级别用户，而航旅纵横只用1年的时间就迅速“虏获”了500万以上的用户，预计不到2年就可以得到千万用户。这其中有很多都是从航班管家、飞常准中倒戈而来。微博上甚至有人说用了航旅纵横之后，其他两个应用可以“果断删掉”了。
“用户体验”为王
用户体验的好坏往往会被单一的需求点触发，对于航旅类APP来说，真正接地气的应用才是能够掣肘竞争对手最有利的武器。
文中提到的三个航旅类应用中，他们最基本的功能包括预告起飞、到达、取消、延误、返航时间。这些基本服务几乎没有区别，不同的是使用航旅纵横的用户只需要绑定自己的身份证号或者护照号，就可以在航旅纵横上实时查到已经使用过的航班信息以及新预定的航班。
航旅纵横在预告起飞、到达、取消、延误等消息的同时，还会提供手机值机服务以及前序航班时间。例如：很多旅客抱怨明明天气正常，为什么飞机还会延误？其中原因之一就关乎前序航班是否准点的问题，此前，这些信息并非全部透明，而航旅纵横就可以提供诸如前序航班是否抵达起飞机场、目的地机场天气预测、空域流量等信息。这样既可以从某种程度上安抚航班延误的旅客，同时也会让旅客对自己的航班时间进行更加理性的判断。
2012年上半年，航旅纵横先后推出手机值机、前序航班、等功能。下半年又增加了机票验真的功能，可以帮助乘客检验所买机票的真伪。此外，他们还增加了航班延误后的查询备选航班功能。
用户到底需要什么的应用？这对于任何APP来说都是一直在探索、试错的过程。至少目前，“航旅纵横们”已经知道用户不需要什么了。
比如，随着竞争和用户需求的深入，航旅类APP所提供的专业化服务越来越多，航班的实时飞行轨迹、航班雷达图等，这些功能或许炫目，但对于用户们来说，可用度有多高值得商榷。
另一个略显鸡肋的功能在于社交平台。问题是，有多少人需要在查看航空信息或者值机的时候进行社交呢？航班管家曾经做过一个“陌生社交”的功能，同航班的人，通过微博登陆显示头像，以此供旅客参考进行选择航班和座位，这个功能最终没有成型，原因是用户对这种隐私暴露的方式并不买账。而这种功能也曾是航旅纵横试图重点打造的环节，“纵横广场”这个选项本可以提供同航班旅客的信息，并可以与之发起对话，但这一功能现在已经暂时被航旅纵横停掉。
不难看出，航旅纵横对于市场的反馈了如指掌，并且可以对产品做出准确的反应。这种迅速调整产品的执行力几乎让人们忘记了中航信是个体积庞大的国企。在航旅纵横的团队中，“全民皆产品经理，全民皆客服”，每个人都要通过微博、QQ、后台来收集用户反馈，同时还找到第三方来进行口碑调研。
航旅纵横不断地挑战着自己的极限，薄满辉说“我们有动力去花这么大的代价去做这件事情，不是说金钱上的收益，更多是我们也在突破舒适圈，用很市场化的方式去运作。包括我个人，包括我们航信的员工真的意识到，这个行业再这么下去，真的会有大问题出现。”这段话坦诚而又令人警醒，同时也让用户看到了航旅纵横的决心。
