据乘联会最新数据，2012年1-11月，狭义乘用车自主品牌共销售356.49万辆，占行业29.7%的份额。而合资自主品牌累计销量仅13.01万辆，仅占行业1.1%的份额。关于合资自主威胁自主品牌的担忧不攻自破，相反，自主品牌表现出压倒合资自主的趋势。
抛开整体自主品牌的数量远大于合资自主品牌的因素，就单个品牌来说，自主品牌的表现也要比合资自主品牌更加抢眼。目前几个合资自主产品的销量，整体表现一般，无论是总量或是增幅均与自主品牌还有较大差距。从销量来看，发展已久的吉利、长城、奇瑞旗下多个自主品牌月销量均已过万，而某些合资自主品牌还徘徊在1000台左右；从增幅来看，东风风神实现1-11月同比增长126.94%，位居所有汽车厂家之首，为自主品牌树立了持续增长的信心。如果合资自主产品不能在短期之内解决销量问题，相信随着自主品牌的不断发力，这种差距会越来越大。
销量的提升，反映自主品牌硬实力的不断增强，而消费者认可度则是软实力的充分体现。经过多年的发展，自主品牌研发水平不断提高、品质不断提升，消费者认可度不断上升。一汽、东风、上汽三大国家队推出的奔腾B50、东风风神A60、荣威350等实力车型，被誉为自主品牌“国三甲”，备受消费者青睐。据中汽协最新发布数据，2012年1-11月我国汽车企业出口96.47万辆，比上年同期增长27.2%，奇瑞、吉利、长城等自主品牌位居出口量前茅，在国际市场上享有良好口碑。相对而言，合资自主品牌进入较晚，尚未经过时间和市场的充分检验，消费者对其产品质量、售后服务还存在疑虑，因此在考虑是否购买合资自主产品时，往往持观望态度。由此可见，在消费者认可方面，合资自主还有很长的路要走。
与此同时，合资自主在品牌定位上的尴尬身份、在企业战略中的尴尬地位以及尴尬的营销模式，成为其品牌发展面临的最大困境。首先，消费者购买合资公司的产品，最看重的是品牌，迎合的是“面子”，而合资自主车型在这方面并不具优势，某合资自主品牌消费者购车后换掉原厂车标就充分说明了这一点。从企业战略重心来看，基于盈利性考虑，合资公司必然将更大的精力放在合资品牌的运作上，合资自主很难得到更多的研发技术、市场推广方面的支持，从目前合资自主的实际运营情况就可见一斑。另外，合资自主在营销模式上与合资公司的营销模式有很大的差异，相比本土自主品牌，合资公司运作自主没有太大优势。
笔者认为，此前关于自主品牌不惧合资自主的言论不无道理。不过，这对自主品牌也起到了提醒与刺激的作用。无论是自主品牌抑或是合资自主，都需不断修炼内功，汲取别人的成功经验，才能在竞争激烈的市场获得消费者青睐。
