2012年08月09日 07:11
来源：凤凰网商业

A4L驾驶体验奥迪

为了应对宝马新3系咄咄逼人的态势，奥迪新A4L的升级改进远不止外观和内饰那么简单。动力总成的革新升级才是新A4L最核心的变化，在整车平台未作变动的情况下，奥迪新A4L不仅提供比老款A4L更丰富多样的车型系列供消费者选择，发动机和传动系统的技术升级也显示出奥迪与时俱进，或者从另一个角度说，奥迪已经感知到新3系前所未有的压力，因此倾囊拿出最新、最好的技术装备到新A4L上。

搭载1.8T、2.0T发动机的前驱车型保持不变，新增了2.0T发动机与S-tronic双离合变速器，并装备quattro全时四轮驱动的车款。旗舰车型更是推出了3.0L V6机械增压发动机，与之搭配的同样是S-tronic双离合变速器和quattro全时四驱系统。

随着动力系统的升级，奥迪新A4L的车尾型号标示也随之变化，新的编号方式与新奥迪A6L一脉相承，不再显示发动机排量，而是利用一套复杂公式计算出的一个常数。奥迪新A4L的车尾标号与发动机对应关系详见下表：

由于试驾的时间并不算长，我们无法安排全面的油耗测试，不过奥迪新A4L全系标配的能量回收和发动机自动启停功能确实努力在为降低油耗做着努力。以我驾驶时间最长的30TFSI车型为例，一般行走在城区道路，遇到红灯停车时发动机都会即刻熄火，哪怕是开着空调，也可保持约1分钟的停转状态，若是经常在市区行走，这一功能省下的燃油是挺可观的。

A4L 30TFSI驾驶及测试奥迪

作为奥迪新A4L的入门车款，30 TFSI车型搭载的是沿自老款车型的1.8T涡轮增压发动机和Mutitronic无级变速器，这套动力系统以其平顺、舒适的行驶特性，可以轻松满足大多数消费者对豪华中型车所谓“行驶质感”的需求。虽然发动机的参数并没有提升，但在技术方面亦有所升级：全系车型均标配发动机自动启停功能，在城区道路驾驶时能有效降低油耗。

虽是入门级动力配备，1.8T发动机带动奥迪A4L丝毫没有吃力的迹象，哪怕是车内满载再开启空调，只要稍微让转速提升，它所带来的动力就足以让A4L轻松游走在城市或高速公路。近些年奥迪在中国市场主力推广的小排量涡轮增压发动机所具备的低能耗，高动力的特点已经深入人心。所以大家对它的动力表现大可放心，平日里跟车起步都称得上轻松自如，稍微催逼一点油门，它也会以轻快敏捷的加速给驾驶者提供足够的超车信心。

30TFSI配备无级变速器，并将动力传递到前轮上。D挡时连续可变的传动比恰好的抚平了涡轮增压发动机的扭矩爆发特性，这确实削弱了30TFSI车型的推背感，但全程没有换挡顿挫打扰的旅程不是会让全家人都感到满足吗？“柔和”这个词是驾驶奥迪新A4L 30TFSI后最深刻的印象，它平日里总是一副斯文性格，即便挂入S挡或在手动模式猛踩油门，30TFSI也不会因为爆发性的动力和骤然增加的功率而令人感到害怕。可以说这套入门级动力总成为广大普通的消费者提供了恰好但不富裕的动力表现，以日常通勤的方式驾驶，我并不会觉得它力道不足，但全力踩下油门的时候，虽然轻快的加速感令人愉悦，但并不会带来肾上腺素的大量分泌。

无级变速器总是让发动机在冷静的状态下工作，以120km/h的速度巡航，转速也只不过2150rpm。这让30TFSI车型天生就具备气定神闲的行驶素质，发动机噪音更是被大幅降低。四缸涡轮增压发动机的运转总体够平顺，但在冷车状态启动时，从高压燃油泵发出的咔哒声有些煞风景，好在新奥迪A4L的车厢隔音效果很到位，无论是静止状态还是行驶中，发动机和风噪大都被隔绝在外。

落座后排更不容易被噪音干扰，加上温和好控制的动力和舒适且富有韧性的减震特性，后排乘客会很很乐于体验那种温软淡然的乘坐感受，除了配置显得太过清肃外，30TFSI的乘坐感绝不会让人有低人一等之感，动力系统泰然包容的性格可以照顾到不同性格的驾驶者，可以说这是奥迪新A4L中最好开、最容易上手的车款，适合对动力要求不高的稳重人士和女性车主，好开易用的1.8T已然够用。

由于无极变速器的工作原理，用D挡完成百公里加速比运动模式或手动模式都要快，而后者只是通过模拟8个前进档位的传动比，营造出一浪一浪的推背感和相对更灵敏的响应速度而已，但即便是运动模式，无极变速器换挡的犀利感依然与双离合变速器相差甚远，显然运动不是这款车的主业，但我们仍注意到其底盘紧致又不乏舒适，方向盘轻松却指向精准的优点，但与30TFSI的动力系统搭配还不足以成就高标准的驾驶乐趣，所以我们说它是一款容易让人爱开，哪怕是很累的时候，也会觉得好开的车。

前轮驱动的30TFSI车型在起步时，1.8T发动机的扭矩还挺轻松就突破了前轮的抓地力，短暂的打滑后，30TFSI以相当均匀的加速过程完成了0-100km/h加速测试，最终测得的最好成绩为8.9秒，这样加速表现奥迪A4L的入门款可以说绰绰有余，低于9秒的加速成绩，相信绝大多数消费者都不会嫌它“肉”。

100km/h-0制动项目中，奥迪A4L 30TFSI交出的最好成绩为41.75米，这个数值距离我们的期待还有些许差距，不过考虑到这款车在接受测试时只行驶了300多公里，几乎完全没有磨合就披挂上阵，相信使用一段时间后成绩还有提升的空间。不过这也体现出30TFSI车型规格较低的轮胎与高配车型的差距，225/55 R16的固特异轮胎的抓地力显然无法与另两台配备245/40 R18的米其林轮胎的高配车型相比。

A4L 40TFSI quattro驾驶及测试奥迪

2.0T发动机一直是老款A4L的主打机型，新款也不例外，除了保留高低两个版本的输出调教外，新款车型还在高功率版车型上增加了quattro四轮驱动，因此变速器也从CVT无级变速器换成了S-tronic双离合变速器。这样一来，奥迪A4L 40TFSI车型与旗舰50TFSI在动力系统上的差别就仅限于两个气缸和增压型式了，这一搭配在老款A4L上未曾出现，所以我们特意体验了一下2.0T发动机与双离合变速器+全时四驱的组合效果。

只要坐进40TFSI quattro车里踩下第一脚油门，就会立刻发觉它与老款A4L 2.0T车型大不相同：由于双离合变速器的动力传递远比无级变速器来的干脆利落，汽车对驾驶者加速的意愿能更主动迅速的给予回馈。油门反应速度明显比30TFSI快得多，涡轮增压发动机动力爆发的推背感也来的更为清晰。

与老款A4L 2.0T运动版相比，奥迪新A4L 40TFSI发动机功率的提升几乎可以忽略不计，但加持双离合变速器和quattro全时四驱这两样利器已经让它的运动天分大大超越了前辈。由于换挡更直接，2.0T发动机本已足够充沛的动力优势比老款运动版来的更加清晰，211马力的功率虽然谈不上夸耀，但深踩下油门，猛扑出去的那一下还是让人连呼过瘾，毕竟这种激进的反应在老款A4L 2.0T车型上是不可企及的。

7档双离合变速器在日常行驶时依然是偏向舒适安逸的风格，它会尽快跳到第七档。不过它可不是慢性子，实际上它对驾驶者的右脚动作反应很灵敏，稍微一点踩油门的动作就能促成它的降档。所以中途加速超车的爽快感很到位，尤其是从120km/h再突然加速，从7挡迅速下落到3、4挡几乎是在一瞬间完成的，随即而来的是令人自信满满的加速能力。

有了quattro全时四驱系统的辅助，现在即使在弯道中肆意深踩油门，A4L的车头也不会执拗的偏向外侧，虽然转向不足的状况还是会有，但较前驱车则有相当鲜明的提升，双离合变速器和四驱系统让2.0T车型的战斗力大幅提升，换个角度看，在应付冰雪、湿滑或泥泞路面的时候，新增的2.0T四驱车款给予消费者的保障也要高一些。

除了硬实力的提升，新A4L 40TFSI的软实力也有升级，和先前测试过的新奥迪A5一样，新A4L的驾驶模式选项也增加到5项，而且在中控台上增加了模式切换的快捷按键。奥迪A4L在不同模式下的差别相当明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力，连续弯道的时候甚至有点不就手，切换到舒适模式反而觉得更加适宜，于是驾驶模式选项中的自定义就排上用场了。

虽然奥迪A4L的驾驶模式选项的调教风格与驾驶者的实际感受还有点不合拍，但不可否认新A4L 40TFSI的操控驾驭能力更上一层楼：和老款A4L相比，2.0T、S-tronic、quattro这三样同时出现的新组合满足了动力、相应和操控极限这个衡量指标，它比老款2.0T前驱车型具有更好的驱动能力，而操控特性又比同是四驱的6缸旗舰型号显得轻巧，即便动力上较旗舰仍略有不及，但2.0T车型前桥负担相对较轻，入弯时车头的转向意愿更强，这是给人充分好感的特点，若不是对动力或配置又特别高的要求，个人感觉在40TFSI车型上所获得的驾驶乐趣甚至能超过搭载V6发动机的旗舰50TFSI。

舒适性方面，A4L 40TFSI的悬挂设置与30TFSI相差不多，但更宽、更薄的轮胎在吸震能力上略逊一筹，这是为了S-line更帅气的外形观感以及更出色的性能表现所必须付出的代价，好在即便是配备18英寸轮毂的车型，传递到车内的震动也相当有节制，只有与16英寸车型对比着开，才会发觉到减震能力方面的细微差别。

基于2.0T高功率版发动机的动力优势和更运动更活跃的传动系统，奥迪新A4L 40TFSI完成百公里加速只用了7.46秒。受quattro四驱系统的帮助，350N·m的扭矩被充分利用，而不是转化为轮胎的尖角与浓烟。双离合变速器在“弹射”起步的时候会以最快的速度结合，瞬间而至的推背感好像后背被踢了一脚，最高接近0.7g的加速度峰值对于2.0T发动机可谓出彩，也说明这套动力系统的效率很高。

极限起步时，变速器的换挡动作显得有点粗暴，会带来明显的顿挫感，没关系，动力的传递没有中断，速度表也以令人欣喜的速度向上攀升。新A4L 40TFSI比老款车型更加善跑，性格也更好动。从它的驾驶本性看，用它来取代老款A4L的运动版是实至名归。

我们测试的这款40TFSI车型装配的S-line运动套件，实际表现不负众望，大尺寸的米其林轮胎提供了出色的抓地力，让40TFSI在不到39米的距离内就完成了100km/h-0制动测试。

A4L 50 TFSI quattro驾驶及测试奥迪

老款A4L曾有供应3.2L自然吸气V6车款，而新A4L将旗舰车型升级到3.0L机械增压发动机，显然是为了应对宝马新3系推出的335Li。或许随着奥迪和宝马纷纷在国产中级车上马大排量V6增压发动机，这一级别轿车的“功率竞赛”将由此展开。

这台机械增压发动机动力充沛，扭矩强横，尤其是它没有涡轮增压的迟滞现象，具有相当迅猛的响应性，是一台十足动感而且内力深厚的发动机。我们不久前在奥迪新款A5上已经领教过它的能力，而这次新A4L通过这台旗舰发动机坐镇，在应对宝马新3系的挑战时方能具备更充足的底气。

虽然奥迪A4L上搭载的3.0L机械增压发动机为低功率调教版本，299马力和440N·m的参数比起宝马335Li还略弱一点，不过它依然是豪华中级轿车中，硬实力最接近宝马335Li的选手。

50TFSI的动力爆发对奥迪A4L是个新高峰，稳健而凌厉的加速或许还不及宝马335Li那般令人中毒，但V6机械增压发动机提供的440N·m峰值扭矩在转速刚刚超过2000rpm就悉数奉上，而且能坚守到最大功率出现的4780rpm，所以在任何时候踩下油门，50TFSI都会能给出坚定自信的加速，加速的力道虽然不及宝马来的直接爽脆，但贵在后劲很足而且收放自如。

它以略微稳重的性格扮演了街头低调杀手的形象。平日驾驶它平顺得和2.0T没什么两样，尤其在高效模式或舒适模式时，刻意弱化的动力甚至让人对车尾的数字50表示怀疑，所以要激发出它的全部潜能，一定要将驾驶模式选项设定到运动模式。

行驶状态和特性与40TFSI高度一致，尤其是在中低速区间，发动机的爆发力差别并没有想象的那么大，只有把油门踩到地板上的时候，6个气缸的能力才会显示出来。从140km/h继续加速，50TFSI的优势会变得明显起来，可惜大多数车主能用到这一速度区间的机会应该不多。

四驱系统避免了440N·m的扭矩白白转化为浓烟，这款大马力的四驱轿车依然是舒适为主的设置，底盘和悬挂带有欧洲车的味道，紧凑而有韧性，但减震器显然是针对中国的路况进行了适应性调教，即便它脚下是扁平比仅为40的薄胎，碾过坑洼或井盖时也可保证得体的乘坐感，只是对震动的过滤不及30TFSI那套宽厚的16英寸轮胎来的有效。

有了先前测试奥迪新A5的经验，这台动力总成规格相近，尺寸略大的中级轿车所能达到的水准我们已经心中有谱，最终测试得到的成绩为6.17秒，对于尚未磨合的车况，这是个令人满意的成绩。极限加速起步瞬间加速度峰值一度直逼0.8g，恐怕很多自喻为跑车的都应该自惭形愧了吧。

奥迪新A4L 50TFSI车型制动测试的最好成绩是40.65米，较同样配备245mm轮胎和四驱系统的40TFSI多用了近两米，相信除了未充分磨合导致的个体差异外，V6发动机和更丰富的配置让50TFSI的制动系统承受更大负荷也是重要的影响因素。但这三款车的制动水平均达到优秀程度，安全性也无需多言。

总结：面对华晨宝马新3系Li咄咄逼人的进攻姿态，奥迪A4L选择果断迎战，及时推出改款车型，更丰富的车型选择、更高效的燃油表现、更动感的驾驶体验以及更年轻态的产品形象，都会让奥迪新A4L拥有更多接受严峻挑战的底气。

从新A4L的价格区间看，30TFSI和35TFSI无疑会成为销售的主力车款，如果考虑到配置和技术的提升，新A4L的价格颇有竞争力。而40TFSI和50TFSI虽然价格较高，但这两款车型所提供的驾驶乐趣、先进的配置也有很强的说服力。而在2.0T车型上引入quattro四轮驱动，应该会成为奥迪新A4L在这一级别中独有的优势。