据美国媒体《汽车新闻》报道，加拿大汽车配件制造商麦格纳斯太尔(Magna Steyr)公司内部消息透露，其将以奔驰A级车型平台为模板为日产打造入门级紧凑型英菲尼迪。
英菲尼迪Etherea概念车
麦格纳斯太尔与日产将于2012年初敲定最终生产协议，之后新车将在麦格纳奥地利东南部格拉茨(Graz)工厂制造。
从相关公司管理层处获悉，新款英菲尼迪紧凑型车将以梅赛德斯-奔驰前轮驱动架构MFA(Mercedes Front-wheel drive Architecture)作为基础，而MFA架构衍生出了第二代奔驰A级和奔驰B级车型。
除了提供平台架构技术之外，戴姆勒-奔驰公司还将向英菲尼迪供应大量预组装的“完整部件”。这也意味着戴姆勒与雷诺-日产之间的合作关系得到进一步深化，双方结成联盟迄今已有20个月。不过戴姆勒公司官方拒绝回应上述信息。
与奥迪A3和宝马1系抗衡
有消息称根据日产和麦格纳斯太尔制定的生产协议内容，未来格拉茨所生产的英菲尼迪紧凑型车将面向全球市场出口，预计年产量可达5-6万辆。新车将采用梅赛德斯四缸或六缸柴油发动机及汽油发动机。
新车将与奥迪A3及宝马1系相抗衡。日产于今年3月份在日内瓦车展亮相英菲尼迪Etherea概念车，使消费者对入门级紧凑型豪华车英菲尼迪有了最基本的认识。
新紧凑型车将成为英菲尼迪增长战略的重要组成。雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)之前表示，到2017年3月，英菲尼迪全球销量将达50万辆，为当前的3倍。这意味着届时英菲尼迪将抢占全球10%的豪华车市场。
英菲尼迪称如果上述目标能如期完成，其将抢占全球10%的豪华车市场。美国名列中国之后是英菲尼迪的第二大目标市场。
和麦格纳斯太尔签订合作协议之后，日本有可能将搁置在欧洲建设英菲尼迪生产基地。由于新款车使用了奔驰公司提供的零部件，英菲尼迪将省去一大笔技术研发费用。作为回报，梅赛德斯将获得生产许可费用，并得到规模经济的收益。
