2011年10月09日 16:42
来源：凤凰网商业

不出例外，车市竞争最为激烈的A级车市细分化、高端化的趋势将越趋明显，谁能够从一开始就取得竞争的领先身位，谁就能获得更长远的优势，谁就能获得“向上竞争”的机会，就像A+级市场的开拓者速腾一样。

随着国内汽车市场的日趋成熟，中国汽车产业的格局业已清晰，而汽车格局清晰的背后，是渐渐确立起来的汽车级别划分标准。这种相对笼统和模糊的汽车划分标准的诞生，更像是汽车生产商之间一份心照不宣的默契，当然，问题的根源还是出在厂家身上，他们总是乐于惯性的地遵循和维持市场上约定成俗的“规则”来造车，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。

在这种的产业格局之下，注定是“快鱼吃慢鱼”，谁先第一个吃螃蟹，谁先打破旧有约定成俗的汽车标准，谁就能拔得头筹，就能占据先机，就拿车市竞争最为激烈的A级车市来说，在当前整体车市“向下通道”打开的时候，从一开始就确立领先优势的速腾便像是一条“快鱼”，它的出现不仅重新定义和刷新了A级车的标准，更开辟了一个崭新的细分市场，这正是广为人知的“A+级细分市场”。A+级车有着堪比B级车的驾乘体验，但价格区间又处于A级范围，因而更为符合历来喜欢“向上一点”的中国消费者需求。

快鱼当先

无疑，“快鱼吃慢鱼”奠定了速腾的今天。

“得中级车者得天下”早已成为中国车市的共识。有数据显示，中级车成为近几年年中增幅最大的细分车型，从2006年占整体乘用车市场36%的份额，增长到2010年的44%，全年销量已突破490万辆。而2010年乘用车市场的销量为1130余万辆，这就意味着，每销售两辆乘用车，其中就差不多有一辆为中级车。蛋糕如此诱人，A级车市场上各大汽车厂家竞争激烈之程度更是可想而知。

速腾的“快”，体现在抢占先机和精准的布局上。2006年，A+汽车细分市场只有不到10万辆的年销量，而这个市场也被大多数汽车厂家所忽略，当时的A+级细分市场更像是一块食之无味的鸡肋，多数厂家都将精力放在A级车市场或者B级车市场，而一汽大众提前布局，精准突破，这一年，作为A+级细分市场的开山之作——速腾来到了中国，无异于在A+级市场投下一颗重磅炸弹，杀出一条血路，因而速腾也占尽了A+级汽车市场的先机，成为一条实实在在的“快鱼”。由于受限于当时A+级市场的规模，上市之后速腾市场反响温热，但速腾已经成功拓展了A+级市场的规模。到了2009年，A+汽车细分市场的年销量也已经突破了60万辆，引入了TSI+DSG动力总成技术的速腾，销量也从月均5000辆到现在稳居月均万辆俱乐部，成长为一条名副其实的“大鱼”。

继速腾之后，A+级市场开始明显繁荣起来，有不少车型鼓吹自己是高端市场的“标杆”车型：打空间牌的轩逸、玩营销的英朗GT、也有拿“五米印象”说事的卡罗拉以及号称A+阵营“新势力”的新明锐。有趣的是，不管是之前的“老”车型卡罗拉、明锐，还是后起之秀的轩逸和英朗GT，都纷纷把自己的竞争对手锁定在德系车速腾身上，四面受敌的速腾就像率先称王的勇者一样，理所当然的成为众人挑战的首选。

速腾也确实值得挑战，但确实也不好挑战。从2006年4月9日，一汽-大众在上海宣布速腾正式进入中国市场，截止2011年8月底的5年时间里，速腾累计销量突破47万辆，成为A+级汽车市场的很难撼动的领先者。

快还要向上

显然，速腾还是一条“会吃”，并能够“吃好”的快鱼。

在竞争激烈，风云瞬息万变，机会稍纵即逝的A级车市场，一条成功的“快鱼”，不仅仅要做到“快”，还要“会吃”、“吃好”。在汽车市场“会吃”就体现在对消费者需求的理解和把握上，而“吃好”则体现在对自己产品性能的提升和完善上——人有我有，人有我优，它的竞争必须永远向上。

5年前，速腾刚上市的时候让许多人大呼狼来了，因为它是当时唯一具有德系血统的中级车，还带来了超过60%的超高强度和高强度车身材料、模块化粘贴车门、空腔注蜡、全系标配ESP和电子随速助力转向，这些同级车里率先采用并且放在今天都依然属于领先的先进技术。

正是凭借比同级车平均水平更高的技术含量和用料分量，速腾迅速地撬开了A+级市场的大门，同时也让消费者开始认识到速腾这条“快鱼”之“快”，在这个过程中，消费者也逐渐将速腾与其他竞品拉开了区格，而这依然是不够的，对速腾来说，要做一条让对手羡慕又尊重的“快鱼”，还一定要“敢吃”。

作为国内最早使用1.4TSI+DSG动力的车型之一，舆论普遍预计消费者会对新技术的适应性和耐久性产生疑虑。但是速腾坚持用1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机取代2.0L自然吸气发动机，无论是从油耗还是动力性能上，都将竞品远远地甩在背后。也满足了消费者日益多元的消费需求。这一举措经过市场验证是成功的，换用新动力后，速腾实现了月销万辆的突破。

作为一个“领先者”，速腾的出现让众多竞争对手感到头痛和焦虑。可以说，速腾能够取得目前的表现，足见“快鱼策略”的正确性。速腾的表现，也让技术积累还略显不足的竞争对手在这场“技术冲刺”上倍感吃力，当然，汽车产业的“快鱼策略”一定要以强大的技术储备和技术研发能力作为基础，否则不仅“游不快”，而且还很容易被吞掉。相信不久的将来，中国车市必然会迎来越来越多的“速腾”，只是不知道下一条“快鱼”又会是谁。