昨日，成都商报报道了三环路即将展开大修的消息，成为市民关注的热点。目前三环路的路面究竟破损到了怎样的程度？其整治方案的最终确定，又经过了怎样的一波三折？昨日，成都商报记者采访了市建委城建处副处长索奇峰和三环路主要维护单位———成都市路桥经营管理有限责任公司副总经理邹志全。
　　
　　三环路的修补量逐年递增
　　
　　昨日上午，成都商报记者沿三环路行车经武侯立交、川藏立交、蓝天立交一直行至石羊立交，颠簸几乎一直伴随。而经过明显坑洼填补的路面修补痕迹、以及被重型车碾碎的长短不一的裂痕路面，更是随处可见。过往的司机，对此也是颇多无奈。
　　
　　三环路建设时路边沿线都还是郊区，随着近几年城市区域快速扩张，以前的郊区变成了城区，大量居住区出现在三环路两侧，伴随着机动车大量增长，交通流量迅速变大。据成都市路桥经营管理有限责任公司副总经理邹志全介绍，由于8年前建成投入使用的三环路，全线采用的是水泥混凝土铺筑，巨大的车流量和重车远远超过其承载能力，路板破碎率快速增加，从简单的维护到大块路板更换，维修面积、点位扩大让工人们“马不停蹄”。
　　
　　“从2005年就开始，这种间断性的修补就没有停过直到现在。重车甚至超重车的存在，加上三环路破损不断加剧，修补量是一年比一年在递增。”邹志全称，尤其到2010年年底到今年上半年这段时间，三环路的最大病害就是路面破碎———整块路板都破碎掉，“这种危害对行车是非常不利的。”
　　
　　今年，路桥公司对三环路破碎率进行了检测，数据显示，其路板破碎率达到了30%。
　　
　　交通作用大 整治方案多次讨论
　　
　　“早在2007年发现巨大交通车流对路面碾压严重就考虑进行整治，可三环路承担着中心区重要的交通作用，一直没有贸然进行大修维护。”市建委城建处副处长索奇峰告诉成都商报记者，当时针对交通量大的问题进行了一些辅助性整治，比如主辅道出入口调整、部分立交桥底层交通优化。5·12地震后，2009年又加紧开展前期调查研究工作，“到去年下半年，我们对三环路整个路面进行了一次检测，邀请了全国知名的路面设计单位征选方案，之后反复论证。”去年年底正式启动三环路整治准备工作，具体施工方案与交管、施工等部门数十次研究、讨论，最终确定了初步整治方案。
　　
　　据悉，市建委、市交管局等相关部门将于明日通报具体施工方案和交通组织方案。 

   （编辑：张其丰）