不止于E进擎(EV) 丰田为未来移动社会带来更多思考
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不止于E进擎(EV) 丰田为未来移动社会带来更多思考

2020年04月22日 18:01:07
来源:凤凰网商业

五年前,丰田发布了《丰田环境挑战2050》,在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了新车二氧化碳零排放等6项挑战。

三年前,丰田发布了《2030阶段目标》,即在全球销售目标中,电动车达到550万台以上,其中纯电动车(EV)、燃料电池车(FCEV),合计达到100万台以上。

一年前,丰田宣布将“2030计划”提前5年,即截至2025年,除了完成既定销售量,纯电动车还将超过10款车型。

现在,丰田在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于4月下旬起陆续上市销售,这也预示着丰田的电气化战略迈出了实质性的一步。

丰田EV虽新生 不陌生

对丰田稍有了解的人一定有这样的认知:丰田C-HR EV/奕泽 E进擎虽说是纯电动车型的新贵,但似乎又相识已久。

因为早在1997年,丰田就推出了世界第一款量产HEV“普锐斯”,并经历4次技术迭代,在蓄电池,电机,动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术上不断进化和应用,体积变小的同时,密度和功率却大幅提升,为丰田EV的诞生打下了坚实基础。

另外,丰田EV继承了基于TNGA架构打造的良好的操控性能以及同级别领先的动力性能,烙印着满满的丰田基因,让人一见如故。

正是有了成熟的纯电动技术和TNGA架构优势,丰田EV的推出也就水到渠成了。据悉,4月22日上市的丰田C-HR EV搭载了一台最大功率为150kW,最大扭矩为300Nm的电动机,匹配容量为54.3kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为400km。

至此,丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV,FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂商,并用过硬的核心技术吸引了全球范围超过1500万消费者的目光,使之成为丰田电动化车型的忠实拥趸。

直面痛点 丰田开启EV元年

我们知道,近几年中国的纯电动市场竞争惨烈而又鱼龙混杂,丰田选择将2020年作为EV元年,也只能说明,它有备而来。

对电动车来说,电池的安全性、可靠性和整车的保值率,是绕不开的话题,无时无刻不在接受消费者的灵魂考验,又像三座大山一样,压得厂商喘不过气。对此,丰田EV有应对良策,即高性能EV系统。

丰田EV将大容量锂离子电池包设计为车身骨架的一部分,不仅提高了碰撞时蓄电池的防护性能,还确保了车内空间。在提高电池包的安全性上,丰田EV在细节上做足了功夫:用箱梁结构的增强材料覆盖着电池包,使其免受路面上的各种干扰;将高电压电路设置在电池包中央部,用冷风管把电池包内部包裹起来,承担撞击缓冲区的作用;在电池包底部实施了2倍厚度的涂装,提升它的防水防尘防锈性能。

也正基于此,丰田EV通过了热稳定性试验、机械撞击试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验和横向挤压试验等一系列“艰苦卓绝”的考验。

在可靠性方面,丰田EV的电池包有着严苛的安全监控系统,分为单体电池的监控、电池组的监控和对电池包的整体监控等,多重监控判断能否继续行驶。

最后,保值率是众多电动车厂商避之不及的痛,毕竟排名TOP1的特斯拉MODEL S 的保值率也仅有55.59%。为解决这一痛点问题,丰田EV通过对电池材料、封装构造的优化,以及将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域,确保电池10年后的容量保持率依然能在约80%以上。

人生没有白走的路,每一步都算数。显然,这句话用在丰田EV上亦恰如其分,23年的潜心研究,造就了它的厚积薄发,也从技术层面验证了未来移动社会的可行性。

丰田EV并不是全部

毋容置疑,高性能的EV系统让丰田EV在纸面实力上高出其他电动车品牌半个身位,后发而先至。然而,丰田似乎并不在意即将到手的纯电动市场份额,甚至跳过了EV产品之争的低段位,将目光瞄准了从研发制造到周边服务、二手车业务,乃至电池回收再利用的运营脉络上。

在丰田看来,新能源汽车是大势所趋,当越来越多的电池组被生产、淘汰,变成工业废品,最终会导致电池原材料供应不足,价格上涨,自然也不利于电动化社会的可持续发展。

“锂离子电池回收再利用”将成为企业必须思考的现实问题。

可喜的是,丰田已经开始制定详细的锂电池回收计划,而中国也将成为继日本、美国之后第三个实施此项计划的国家。不过需要明确的是,电动化的推进绝不是单独一家企业就能够实现的,在这一整套锂电池的“全生命周期”布局中,需要多家企业群策群力,共同为未来的移动社会奉献力量。

丰田所能做的就是紧盯《丰田环境挑战2050》,以更加开放的共享姿态与合作伙伴一起构建全新的发展模式,兼顾市场效益、全局发展和社会责任,成就行业里的新标杆。

伟大的企业大抵如此,E路,不辜负。