无人区+悬崖+雪地:高原极端路况,为何锐界ST还能信马由缰?
商业

无人区+悬崖+雪地:高原极端路况,为何锐界ST还能信马由缰?

2020年01月02日 17:36:50
来源:凤凰网商业

福特锐界进入国内市场已经4年多了,不管是起初以进口形式进入国内市场,还是国产化后的守正出奇,身为SUV圈美系标杆的锐界一直以出色的动力性能及充裕的空间,在同级别的角力中鲜有对手,成为高端SUV市场上的可靠选择。

广大车迷对锐界的认可程度也说明了它的产品力,而除了血脉纯正的造车硬实力,在SUV圈里,锐界还是出了名的爱“搞事情”,热衷于在多种极端路况完成一次次极高危险系数“试炼”的锐界,也借助极端路况不断扎实着自己的内功。

就在前不久,福特锐界2020款,一经推出便备受车迷关注。究其原因,一方面,是因为这锐界多年征战在市场上赢得了不少口碑,另一方面,作为含着“金汤匙”出生的锐界2020款,其诞生之初就完美继承福特品牌的赛道基因,拥有了出众的驾控性能,不仅如此,新车稳定的安全性及远超同级的科技配置,也使其在众多SUV车型中能够独秀一枝。

剑指川藏线,发起“唐吉诃德式”的冲锋

不可为而为之,是之为勇。新车发布之际,车圈的“头号玩家”福特锐界将视线对准了川藏线上的怒江无人区,蓄谋着一次“唐吉诃德式”的冲锋。

对于危险边缘的试探,锐界并不是第一次了。去年冬天为了给“锐界SUV背后的科技”广告片取材,福特锐界就曾驱车至天山以北的克拉玛依和奎屯地区,最终选择在独山子大峡谷悬崖边完成麋鹿测试。

今年,锐界选择了难度、危险系数翻倍的高原路线——317川藏线,而接受考验的则是福特首台经由全球性能车团队调校的高性能SUV——锐界2020款ST。从成都出发,历经近10天,一路翻越数座4000米以上的雪山,涉险深入怒江无人区,见证超级工程:川藏铁路-怒江大桥建设者们的汗水辛劳。

高原路线远比想象中的更要极端。一开始锐界2020款ST就在进藏线路中选择了堪称“地狱路线”的国道317。与其他季节不同得是,12月份的川藏线早就被大雪覆盖的一片苍茫。首先面对的考验就是零下二十度左右的冻土与冰雪路面,即便是铺装路面轮胎的摩擦力也会大大减少,特别是在暗冰路段,入弯行驶时轮胎容易打滑,稳定性难以保证。

应对极端路况,锐界ST展示“硬核”越野性能

好在锐界2020款ST自重就有2吨多,而且配合锐界2020款ST专属的21英寸轮圈与制动片,同时匹配倍耐力265/40 R21轮胎,让这台车子拥有更高的摩擦系数,在应对坑洼路段甚至是那些让人十分头大的“烂路”时都能够游刃有余。

除了是公路越野取向的“大号轮毂”之外,在应对冰雪路方面,锐界2020款ST也有着硬核全速域AWD智能四驱系统也将动力合理的分配在四个车轮上,在冰雪路面展现了良好的通过性。同时,车身电子稳定系统(ESP)效果也是相当显著,不管是上坡、下坡还是突然出现的S型、Z型弯道,AWD智能四驱系统和ESP都能让躁动的锐界2020款ST稳稳的通过所有危险路段。

对于高原线路驾驶而言,多种复杂路况的交替出现对于车子性能来说无疑是巨大考验。在高原行驶,高原地区海拔高、空气稀薄、含氧量低,燃料燃烧不完全且燃烧速度慢,发动机功率下降、油耗急剧增加,严重影响车辆技术性能的发挥。

特别是在海拔3000米以上,搭载自然吸气发动机的车子会出现不同程度的动力衰减情况,一脚油门踩下去,车子可能只是原地干吼不动。而堪称同级运动标杆的锐界2020款ST,搭载同级最强2.7升 V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机,与福特F-150的引擎相同型号,仅在调校上有所不同,最大功率达 237千瓦,峰值扭矩达500牛·米,带来百公里加速仅7.2秒,如此强劲的动力即便是在海拔近5000米的卓达拉山上都能提供澎湃动力,顺利完成几十公里的上坡路。

感受极致驾控,怒江无人区迎来“终极考验”

锐界一路向西,在抵达昌都后逐渐向怒江无人区深入,直面了此次行程中最为艰难的路段——“烂路+雪地+弯道”复杂路况。同时危险系数也陡然升级,上是3700米的悬崖,时有滑坡,下是650米峡谷深切,江水奔腾。“致命弯道”随处可见,在最狭窄的路段会车时距万丈悬崖只有不到10cm的距离,稍有不慎就会跌入深渊,此时所有的筹码都加注在了这台2吨重的性能野兽身上。

上坡、急转、避险…安全感不光来源于航空材料超强刚度的硼钢车身、全系标配7安全气囊/帘,更多的是亲身体验这个4米多长的“大家伙”在不同路况都能掌控自如的驾乘体验。

“大考”路程的后半段,盘旋式上坡弯道频繁出现。好在锐界2020款ST的底盘支撑非常足,转向灵活,在保证舒适性的同时增强了人车互动的驾驶乐趣。说道这台车子的底盘,就不得不提到,诞生于福特先进的全球性汽车生产平台CD4平台,而且锐界2020款全系采用了高端车标配前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计,后多连杆式后独立悬挂。

所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”,锐界采用前麦弗逊悬挂,并具有同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂,能最大限度发挥轮胎抓地力,用料可谓诚意满满,另外,在车子前后控制臂和转向节也都采用了铝合金材质,这样一来使得簧下质量更轻盈,从而能达到降低车重与提高稳定性的作用,更有益于车辆的动态响应,这样实诚的用料在同级中并不多见。

无人区路况复杂,在遇到极速避险时,锐界搭载的主动安全配置车身电子稳定系统(ESP)和防翻滚稳定系统(RSC)也能发挥作用。锐界的底盘对于车身侧倾的控制相当精准,一直保持在可控的范围之内,展示了“大块头”粗中有细的操控感和精准度。扎实的底盘、轻量化的悬挂以及安全驾驶系统,保证了这台性能SUV能够全地形“高能输出”。

性能SUV,岂止于家用。这些年,布满钢筋混凝土、马赛克丛林的铺装路面不仅让驾乘乐趣变得无味,也连同生活一并过早地流于陈乏。而一直聚焦在“大空间、大七座”家用出行场景的福特锐界并不甘心于城市坦途的界域,而是侧重于释放SUV应有的“野性”——面对枯燥的生活、单调的道路,以任性的姿态唤醒澎湃动力,纵情体验全地形越野带来的驾控乐趣。

从这个角度来看,更注重性能操控的大七座操控SUV福特锐界穿越317国道-深入无人区,除了展示无我不至的硬派作风之外,更像是在传达一种率性而为“锐意前行,界由我定”的生活主张。一部车,便达成了运动属性与价值取向的焊点,甚至浓缩成一种精神符号,想必这就是锐界2020款之所以备受追捧的魅力所在。