前言：奔腾的脚步未曾停歇，新款B70天门山试驾带来了不少新意，往返于99道“天险弯”和凤凰古城，它奔跑起来很有运动的味道。
无暇梳理一汽奔腾B70 和马自达6 那段有着千丝万缕的“旧情”，也不必纠结于借鉴其他品牌发动机技术的传言。新款奔腾B70 有点儿新感觉，也让驾驶很“带感”，它拥有的2725 毫米轴距与马自达睿翼相同，整车长、宽、高都有了小幅提升，尺寸的加大并没有影响整体驾驶感，也没有因此打破整体的平衡。有着99 道掉头弯的天门山公路试驾让人充满了期待，这段蜿蜒迂回于山体绝壁中的公路全长10.77 公里，海拔高度从200 米急剧提升至1300 米，其间180 度的急弯此消彼长，层层叠起。伴随着高度攀升，愈发浓郁的雾气笼罩在视野之内，淅淅沥沥的小雨让天门山有着清新而神秘的美，在这样的美景之下却暗藏着危机，湿滑的路面和从雾中突然冲出的逆向来车会让人措手不及。狭窄的双向行车道挤压了原本就不富裕的行车线路，短而急的弯道接在路的彼端，这一切对精准操控、高效制动以及车身反馈提出了苛刻的考验。
我所驾驶的B70 为2.0 升自动挡普通版车型，最大功率在6500转/ 分达到了108 千瓦，峰值扭矩在4000 转/ 分为184 牛米，与之匹配的是爱信第二代F21 系列6 挡手自一体变速器，在针对路况调校的13 种自动模式中包含了上坡和下坡两种模式，特别适合于山路行驶。在上坡路段变速器避免了频繁换挡，以保证动力性；在下坡路段变速器会通过锁止低挡位利用发动机进行辅助制动。这让利用B70 的行驶特点控制每一个弯道合理的入弯速度变成了一项乐事。
在入弯之前调整好速度、抬起油门踏板、等待降速，按照行车线转向，B70 的转向不失精准，指向很清晰，液压助力转向系统回馈的力度很沉，但并不过分，车身的响应也很循规蹈矩。应付有着落差的弯角，侧倾是在所难免的，前双横臂式和后E 型多连杆独立悬架系统并不像以往那样生硬，更趋于稳定和平顺。在连续通过弯道时，前悬架由于主销轴线到轮心偏置距减小的设计，缓解了制动时转向力急剧变化的不良，下摆臂和副车架的降振处理也让路感回馈变得更加清晰。
ET3 系列2.0 升发动机应对频率很高的加减速山路并不算尽善尽美，特别是在上山段超车时，动力爆发不如4GC 系列1.8T 发动机来的迅猛，但是我很喜欢2.0 升发动机兼顾了车重以及初段和中段加速时平衡的动力输出。另外，新款B70 的制动稍硬，很容易出现刹车“点头”，好在前悬通过优化对驾控感受的影响不算太大。在由天门山前往凤凰古城的高速路段，B70 2.0 升手自一体普通版车型的表现令我满意，中段加速性比较持续而顺畅，特别是当车速超过120公里／小时，会自动发出蜂鸣警报提醒驾驶者。6 挡手自一体变速器响应很积极，深踩油门便可以很快领会到驾驶者的加速意图，积极降挡。
图释：1-中控台布局工整，2-6 挡自动变速器表现非常稳定，3-运动仪表盘有些中规中矩，4-座椅舒适感提升很大
美中不足的是奔腾B70 的定速巡航功能，尽管它让长途高速行驶变得方便，但是这项功能却不是那么好用。在定速巡航功能开启时，为了维持固定的车速，变速器挡位的逻辑判断会变得有些混乱，总会在相邻的两个挡位间难以取舍。频繁变换挡位的冲击感会让乘坐和驾驶有些不适，而且车速也并不能稳定地维持在我所设定的巡航速度上，车速总会忽高忽低地徘徊。虽然可以解放右脚、缓解长途驾驶的疲惫，但是它的使用体验却并非尽如人意。
整体来看，除了有着不错的驾驶感受之外，奔腾B70 在乘坐舒适性方面提升明显，特别是与老款车型相比座椅舒服多了，新车型的内饰设计贯彻了运动的基调，只是在细节的处理方面还有待提高，特别是消费者选车时往往容易忽视的细节，比如内饰接缝不平整、后备厢内粗糙的接缝涂胶等，后排没有独立的出风口也让我比较惊讶，对于一款家庭用车来说这是很有必要的。
B70 全新外观设计让人有了耳目一新的感觉，溜背车身造型很动感。1.8T 运动版的全黑网状前格栅、熏黑前后灯、尾部扰流板、黑色车顶、红色刹车钳以及独有的运动标识对于年轻消费群体来说是很有吸引力的。
