ES系列是雷克萨斯品牌最早推出的两大车系之一，从1989年问世迄今，它一直以充满东方神韵的简约、内敛和高雅气质，打造出与欧洲、北美的竞争对手们截然不同的豪华轿车。现在雷克萨斯ES系列已经发展到第六代车型，历经5代的积累，最新一代ES系列成功的进化到更高一级别的中大型豪华轿车，从而在舒适性、空间和奢华感方面达到更高的境界。

新一代雷克萨斯ES在国内有ES250、ES300h和ES350三款车型供选择，其中ES250作为雷克萨斯ES系列的入门车型，凭借低油耗、高性价比的特点成为打算购买一台中大型豪华车的消费者着重关注的车型，那么这款车到底有哪些亮点呢？

外形：找准自己的风格

以往雷克萨斯ES系列给人的感觉比较沉稳，属于个性不算强烈，但足够耐看的风格。而新一代ES的设计风格相比上代车型要更加年轻化了，纺锤形家族前格栅设计和更明显的运动风格让这代ES看上去不再像上代车型那般中庸。

与此同时，ES250散发着雷克萨斯温文尔雅的豪华车特质，品牌的灵魂被巧妙地保留和传承下来，而在设计上较为大胆的纺锤形格栅，则让新一代ES系列具备很高的路面辨识度，再配上LED日间行车灯这样时髦的细节，也能吸引更多较为年轻的消费者对这款车产生兴趣。

这一代雷克萨斯ES系列的车身尺寸随着车型平台的变更有明显的增大，车身的长、宽、高分别是4900mm、1820mm、1450mm，比上一代车型更长一些。同时2820mm的轴距也在上一代车型的基础之上加长了45mm，因而新一代ES的侧面轮廓看上去更加舒展，也更具豪华车的霸气和稳重。

内饰：细节见真章

新一代雷克萨斯ES系列的车内设计相对于上一代ES是个巨大的突破，几条简单的横贯左右的线条让它的仪表台看上去并不花哨，端坐于中控台最上方的8英寸液晶屏幕和换挡杆旁如同“鼠标”形状的第二代Remote-touch系统则给人带来强烈的科技感。

发展到第二代的Remote-Touch系统用类似鼠标+按键的操作，用最接近电脑的使用习惯实现了人与车的信息交流，这也是我用过的，最容易上手的集成化多媒体控制系统，因为它的界面清晰干净，不需要很强的逻辑推理，而操作更是没有任何上手难度，只要用过电脑的人都能毫无困难的使用Remote-Touch系统。

这一代Remote Touch最大的改进在于操作模式，在换挡杆右侧类似摇杆的多功能按钮承担了绝大部分的指令输入，通过这个按钮可以实现车辆各种功能的控制和选定，并且新一代的按钮加入了每一档的阻尼，让指令的选定更便捷。可以看到在按钮后方还设置了一个皮质的手托，在操作感受上变得更加舒适。

而在科技感大幅提升的同时，雷克萨斯一贯高水准的工艺也达到了更高的层次。车厢内塑料件、木料饰板的镶嵌工艺非常精致，接缝的细腻达到无可挑剔的程度。雷克萨斯“工匠”级的制造水准并不需要太多奢华材料的堆砌，你会发现它的内室用料虽然高级但谈不上绚丽，凭借极为精致的加工，就能带来极具品质感的视觉感受。

双圆形仪表盘采用黑底白字的设计，简单大气。上方一抹蓝色的装饰灯很好的起到了营造气氛的作用。而仪表的背光会根据驾驶员调整车辆驾驶模式而变化。在选择ECO模式下，蓝色的仪表背光很容易让人进入到心静如水的境界，而在选择运动模式的时候，变成红色的背光则为驾驶者烘托出更有激情的氛围。

 

入夜后，仪表台和车门的实木饰板背后隐藏的白色氛围灯亮起，再加上照亮脚窝的小灯，营造出既温馨、又高贵的夜间气氛，若打开双片式天窗，前后排乘客都可以通过自己的一片天窗仰望星空，可以说新一代ES系列无论是白天还是夜间都有其独特的魅力，前者展示出精美绝伦的工艺之美，而后者则带来温暖贴切如起居室般的放松和归属感。

空间/配置

由于ES系列一直采用横置发动机+前轮驱动的布局，因而具有较高的车内空间利用率，特别是对于车身尺寸和轴距进一步增加的新一代ES系列，宽敞阔绰的后排空间也让人称道。由于采用前轮驱动，ES系列的后排地板可以做到全平，这样即便是车内满员时，后排中间乘客的坐姿也很放松，同时ES的车内宽度也足够容纳3名成年人同时落座，并不会感到拥挤。

在标准轴距的中大型豪华车里，ES系列的空间表现可圈可点，后排的腿部空间几乎能和国产加长轴距的竞争车型达到相同的水平。同时雷克萨斯的轴距和车身长度却不像对手那么庞大，所以自己驾驶的话，灵活轻便的优势就体现出来，而且也不容易被人误认作专职司机。

配置方面，讲求舒适乘坐体验的雷克萨斯ES也不含糊，我们测试的这款ES250豪华版配备了前排座椅加热和通风功能，无论是夏季还是冬季都会带来更舒适的乘坐体验。10方向调节的电动座椅不仅宽大柔软，而且很贴合亚洲人的身材，找到合理舒服的驾驶姿势也非常容易。

值得一提的是，雷克萨斯ES还配备有Nanoe®微水离子发生器，这项技术可以电离空气中的水分子，使微水分子含量超过正常水平的1000倍，从而达到如水疗般保湿、美容及除菌除味的功效，为驾乘者带来健康清透的空气。这项配置在ES系列的全部车款上都有配备，在时下雾霾天气严重、空气质量较差的情况下还是非常实用的。

后排乘客同样获得足够的照顾，后排侧窗和尾窗都有遮阳帘，在夏日可避免阳光暴晒。如果需要从行李厢拿取物品，只需放下中央扶手打开连通的开口即可，这样甚至无需下车，非常方便。

动力/性能

作为雷克萨斯ES系列的入门型号，2.5L直列4缸发动机拥有双VVT-i技术，能提供184马力的最大功率和235牛顿•米的峰值扭矩。

这样的数据对于一台有着1.6吨整备质量的中大型豪华车来说恰到好处，虽然ES系列还有更强的ES350和混合动力车型ES300h，不过以ES250的动力配置，也足够胜任日常通勤，只是在激烈驾驶时才会感觉到动力储备不算雄厚，但对于以舒适性为核心的轿车，动力够用就好，因为这台2.5L 直列4缸发动机还有另一个好处：不挑食。

这台发动机虽然没有直喷技术，但它可以适应国内的93号汽油，加上这台2.5L发动机的效率很高，我们在较为拥堵的北京市区实地测试获得的百公里平均油耗也不到9升/百公里。

就运行成本来说，雷克萨斯ES250较其它品牌的豪华轿车要便宜不少，而且在保养方面，这台发动机的养护成本也是比较便宜的，而且雷克萨斯还提供4年/10万公里免费保修保养，可以说这台车的后期费用是极具竞争力的。

温柔和亲和力在雷克萨斯ES250上体现的非常明显，方向盘和脚踏板的力度都比较轻，柔和的反馈也恰到好处，这样的设定对于这款安定祥和的豪华轿车是最为贴切的，虽然它并不会挑逗你对激烈驾驶的欲望，但必须承认他轻松、愉悦的驾驶感受非常吸引人，特别是在像北京这种经常遇到拥堵的道路环境，开着雷克萨斯ES250感觉心态都随之变得平和了。

驾驶着ES250穿越一条又一条街区，惬意的感觉让我已经并不太在意它的动力表现了。这台2.5L四缸发动机虽然动力储备并不算很强，但与6速手自一体变速器的配合达到相当默契的程度，只要轻踩油门，就能有相当迅速直接的加速反应，这在一定程度上让我产生了ES250动力颇为强劲的错觉，不过这种灵敏的反应在堵车的时候还是非常好用的，轻轻踩一脚油门就能立刻跟上前车，没有一丁点拖泥带水的迟钝，显得很利落。

不过这种敏捷只有在车速较低时才会体现出它的优势，毕竟这是基于调教而非发动机自身的动力指标。如果以最极限的方式压榨ES250的动力极限，它可以在10秒之内完成0-100km/h加速。

我们测试得到的最好成绩是9.55秒，不算慢了，但是和A6L/5系Li等入门级车型搭载的2.0T发动机相比还是有些差距，但雷克萨斯ES依旧能从节油、保养等环节扳回一局，如果您对动力的要求不高，那么ES250的表现对于满足日常通勤而言是完全可以胜任。

雷克萨斯ES并不属于强调操控和驾驶乐趣的车款，因而它的轮胎配置也是较为偏重省油、低滚阻的设定、轮胎并不算宽，因而行驶阻力比较小，这有利于省油和降低胎噪，但制动时感觉轮胎所提供的抓地力一般，我们测试记录下的100km/h-0制动最好成绩为41.20米，连续10次测试的数据基本围绕在41-43米之间，在这个价位的车型中，这个制动距离略偏长，不过仍在合格范围内。

虽然是一台四缸发动机，ES250也保持了雷克萨斯品牌一贯擅长的车厢静音，在铺装路面行驶时，不仅有高水平的减震滤震能力，车厢内的静谧性也相当好。这一代ES系列的底盘设定比老款车型要更年轻化一些，比如来自路面的路感和方向盘的回馈都有明显优于上一代的清晰感。这样的变化明显是为了迎合更年轻的消费群体，而雷克萨斯ES在变得更加年轻的同时， 也没有忘记自己在豪华车领域的特色。

和那些宣扬驾驶感受的欧系高档车不同，雷克萨斯ES250是部让人感到舒适轻松，愉悦省心的车。坐进ES250，想要做的就是享受宁静环境里名牌音响放出的优质音乐，体会那种悠然自得的感觉。

此时，体验发动机、变速器、悬挂和那些复杂的电子设备的想法均已经被抛到九霄云外，更不会有集中精力开快车甚至飙车的念头，ES250能让你把开车当成一种休息：它就如同是一个可以移动的家，在路上能让驾驶它的人彻底放松。它平淡的如同一杯白水，虽然无法提供高性能车烈酒般的刺激和快感，但能让每个坐过它开过它的人都爱上这种相信能够与它朝夕相处的亲和与信任。