其实丰田油电混合动力技术对于中国消费者并不陌生，从最早一汽丰田引入普锐斯到后来广汽丰田凯美瑞双擎和雷克萨斯的全混动科技，丰田集团享誉全球的油电混合动力技术已经在国内推广多年。

我们都知道丰田混合动力车省油、省心而且特别靠谱，这次落地国产的卡罗拉双擎还带来了更多的卖点：比如前所未有的亲民价格，以及为迎合中国用户的喜好而设定的动力系统。前些天我在北京试驾了这款车，借此机会来验证它为中国市场所做的改变是否能迎合消费者的口味。

卡罗拉双擎使用的双擎混合动力系统比第三代普锐斯更先进，虽然用的是同款1.8升阿特金森循环发动机+镍氢电池组，混合动力驱动桥的结构也相同，但是在混合动力技术最为关键的动力控制总成(PCU)上已经升级为最新版本。

电池方面，卡罗拉双擎混合动力系统采用低温性能稳定、频繁充放电性能衰减低但能量密度较高的镍氢电池，这一点是与电动车或插电式混合动力车有明显不同。卡罗拉双擎的电池组自重仅41kg，总共有28个电池模块组成，每个模块由6个单体电池组成，其总电压为201.6V(直流)，要先升压至650V，再驱动53kW的电动机。电池安装在行李厢中，占据的体积并不大，对载物空间影响较小。安全保护也做得很到位，在设计阶段就考虑到震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落，并经历了一系列严格的安全测试。

为了让卡罗拉双擎能以亲民的价格进入市场，丰田将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行国产，其中发动机和动力控制总成(PCU)由一汽丰田天津发动机工厂生产，而电池组以及驱动桥，则在常熟的工厂生产。

一汽丰田在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件进行国产的方式，大幅降低混合动力车的制作成本。卡罗拉双擎13.98万元的起售价、3年或10万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保政策，算下来其购买成本与常规动力的紧凑级家用车已经相差无几，而超低油耗、和常规车同等水平的保养成本和超长质保无形中降低了车辆使用负担，使得拉罗拉双擎在性价比方面产生了一种能把竞争对手“斩尽诛绝”的魅力。

外形观感方面，卡罗拉双擎的前脸与普通版车型有较为明显的区别，它采用银色镀铬饰条与两侧的LED前大灯连接成为一个整体，配合上丰田双擎混合动力车专属的蓝色LOGO，非常具有科技感。下格栅采用贯穿式设计，并用镀铬饰条勾勒出轮廓，视觉上拉宽了车体，也显得更精致和上档次。

卡罗拉双擎的车身尺寸与普通版卡罗拉保持相同，二者车侧轮廓也几乎一致。不过，卡罗拉双擎的前翼子板处增加了Hybrid标识来彰显身份。它的车尾同样使用蓝色车标，并且将尾灯升级为LED光源，不仅创造了更加时髦靓丽的视觉观感，其更快的点亮速度和更高的亮度也提供了更好的警示效果。

卡罗拉双擎的内饰设计与普通版有很多区别，细节之处亦有所改变，小巧的电子换挡杆和蓝色一键式启动键让你能够一眼就认出这是一辆丰田双擎油电混合动力车型。

仪表盘经过重新设计，采用了代表科技和未来的蓝色背光，并使用功率表代替了转速表，CHG代表在充电或者回收能量，ECO代表在节能模式下行驶，POWER代表在性能模式下行驶，功率表下方还有挡位信息。

本次试驾车型为卡罗拉双擎的最高配车型，配置可以说是极其丰富，诸如带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾(手机版)、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙(智能钥匙)等高级装备在这一级别的车型上并不常见。雨滴感应式全自动雨刷通过自动感知雨量而进行工作。AVN与DISPLAY AUDIO能够显示混合动力系统工作状态，通过确认工作状态，可以实现更有效率的驾驶。

车身尺寸方面，卡罗拉双擎的长宽高分别为4630/1775/1485毫米，轴距为2700毫米。在空间体验过程中，得益于2700毫米的轴距表现，新车拥有着同级别领先的后排空间。

配合较为平整的地板，使得拉罗拉双擎后排乘员腿部空间相当充裕，同时坐垫厚度和靠背倾角都恰到好处，长时间乘坐也会很舒服，不容易感到疲劳。储物空间方面，卡罗拉双擎诸如前排水杯槽、前后门板储物格、手套箱、中央手扶箱等均有配备，空间利用率属于同级别车型的主流水平。

卡罗拉双擎搭载1.8升阿特金森循环汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统，1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛•米；电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛•米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也优于1.8升汽油版车型，特别是国产卡罗拉双擎针对中国驾驶者对动力的需求进一步强化了中低速域的出力，使其在城市路况的驾驶体验更加理想。

混合动力系统的电池组占据了部分行李厢的空间，但并不影响日常用车，只是在需要放置大件行李时需要精打细算。不过动力电池后置的设定，使得车身的重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。

车辆启动后默认为ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应相对滞后，油门踏板的前1/3行程反馈并不积极，即使深踩油门也要等上一些时间才会有动力的跟进。

在拥堵路段频繁的走走停停，遇到需要快速起步的时候还需要对油门踏板深踩下去才能换来足够畅快的加速，这对于急性子的司机来说显然有些压抑。不过这样的设定优点也是显而易见，就是更有利于控制油耗。我们在北京颇为拥堵的市区道路上行驶了50km/h测试其平均油耗，最终行车电脑上给出的数字是5.0升/百公里，对于堵车严重并且需要开启暖风的北京冬季交通高峰时段，这样的油耗表现绝对令人满意。

驾驶过程中，E-CVT在实现极致平顺的无级变速以外，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化。配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用，让车辆行驶的品顺性和舒适感更出色，汽油机与电动机在动力切换时几乎感觉不到震动。

PWR动力驾驶模式下，车辆的动力输出表现有所提升，脚下油门踏板的响应速度要比ECO模式下灵敏不少，驾驶模式的改变使得司机在急加速或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下，不会因为动力而产生困惑。当然，这种表现是相对而言的，在大部分平缓行驶过程中，由于电动机扭矩够强，发动机并不需要在第一时间给予动力支持。

卡罗拉双擎的换挡操作采用电子换挡杆完成，既有新鲜前卫的体验，又不会显得太过高冷，它的操作逻辑与雷克萨斯CT200h非常相似，P档是按键，而自动归位的R/N/D挡位上还增加了一个S档，与CT200h上的B挡不同，它是为了更好地满足年轻人的运动驾控需求而设计，并且为了配合营造运动操控体验，它还在方向盘背面配备了换挡拨片。

和以往的油电混合动力车相比，卡罗拉双擎开起来依然是混合动力车的味道，比如出奇的平顺，EV模式下无可匹敌的车厢静谧性等等。但是在动力性感受上，卡罗拉双擎比之前普锐斯的表现要讨好得多，最明显的就是油门的响应灵敏了，尤其是前半段踩下去动力的输出相当爽快，中途加速超车感觉动力随要随有，充分发挥了电动机大扭矩、反应快和汽油机功率高的优点，让混合动力车开起来一点都不无聊，甚至在中低车速时，全力加速的一瞬间还有挺强的推背感。

经过优化的动力设定让卡罗拉双擎具备了更好的中途加速能力，经过实际测试，这款车完成20km/h-50km/h中途急加速只需3.1秒，与同级别的1.8L自然吸气车型相比处于领先状态，甚至和一些涡轮增压发动机相比亦能齐头并进，而卡罗拉双擎还具备了那些传统动力车型所不具备的高效节油优势，能兼顾省油和驾驶乐趣，这是丰田双擎在国产化车型上迎合中国年轻消费者口味的一个重大改变。

除了动力表现之外，卡罗拉双擎的转向、油门踏板、刹车踏板的操作感受，也更符合国人年轻消费者的口味。方向盘和制动反馈也变得更加凌厉和直接，虽然并不算有强烈的运动轿车潜质，但作为一台家用车已经算得上十足的轻盈好开，而且绝对不会让人昏昏欲睡。再加上其时髦漂亮的外形，你真的能感觉到卡罗拉双擎意欲争取到年轻消费者喜爱的决心。

以往混合动力车型的卖点几乎无一例外的集中在省油省钱这一层面，而丰田通过本地化生产卡罗拉双擎，让这款车从内外设计、行驶品质和驾驶体验都能更多的理解中国消费者，特别是年轻一代购车人群的喜好和口味。它还是和以往的丰田双擎油电混合动力车一样省钱，一样适合理性居家的人，但看一眼它的外形，或者在PWR模式下在无人空旷的街道上快跑一阵，你会发现原来双擎混合动力车也能带给你激情、快乐，年轻人都讲享乐要及时，这次丰田的卡罗拉双擎真的是懂中国年轻人了。