试驾东风本田新思域 找回年轻的感觉

作为一款拥有多年历史的传奇车型，思域在上市至今的三十多年时间里经历了九代车型的演变，也成为本田车系中最成功的车型之一。

相对于外形的面貌一新，新思域车厢里的变动幅度乍一看不那么明显，但这并不代表没有进步。如果仔细查看这台车的参数配置表就会发现，它相对老款车型着力提升价值感也就是性价比，其中最有效的方式就是增加配置。

顶配的VTi版本用上了本田最新的FUNTEC技术--增强型智能屏互联系统DA+，并且在13款车型的基础上增加了一键式启动和新样式的智能钥匙。

而中配的EXi版本配置提升也很明显：智能屏互联系统DA、一键启动和智能钥匙、全角度倒车影像系统、电动天窗都成为标准配置，而这些以往只有更高版本的车型才能提供。这意味着现在你只需要花中配车型的钱，就能买到一款和老款顶配思域差不多配置规格的新车，这样算来的确挺划算。

智能屏互联系统DA是本田迈入车联网时代的第一个里程碑，这一系统在早些时候上市的杰德以及更高档次的第九代雅阁上都有使用，而此次出现在本田思域上，在紧凑级家用车这一级别里还是有相当明显的优势。

智能屏互联系统DA与智能手机连接后，即可将手机上的app显示在中控台7英寸液晶屏上，这样就可以利用车载系统对手机上的app进行操作，比如使用手机的导航软件，现在就可以把画面直接“投影”到车载屏幕上，车内的屏幕尺寸更大，因而收看效果大为改善，也避免了开车时拿着手机操作的各种不安全因素。

车厢内的做工细腻，保持了本田一贯的高水准，同时人机工程学也堪称标杆：双层仪表的设计不仅看上去前卫，位于挡风玻璃下沿的液晶屏显示车速和各种行车信息，连HUD抬头显示都可以省略了。

方向盘和中控台的按键尺寸很大，操作不容易出错，智能屏互联系统DA的触摸屏功能强大，并且可以支持滑动、点击、放大等多种操作。

动力和行走机构基本上沿用了老款思域成熟的整套体系，1.8L i-VTEC发动机仍然提供104千瓦的最大功率和174牛顿•米的峰值扭矩，与之搭档的是5速手动或5速自动变速器。

这台5AT在本田是久经考验的成熟产品，不过没有运动模式和手动模式显得有些遗憾，虽然它自行工作的表现很难让人挑出什么不足。当然对驾驶乐趣有高要求的消费者最好还是选择手动挡，特别是这次本田带来的2.4L Si版本，只提供6速手动变速器，相当纯粹，值得手动爱好者们关注一下。

1.8L发动机并不会给人特别激进的感觉，特别是和当前横扫车坛的涡轮增压派相比，这台自然吸气发动机并没有明显的力量爆发点，动力的释放自如缓和，但该快的时候也是信手拈来，并不会让人觉得底气不足。

5速变速器换挡平顺而且干净利落，虽然档位数量已经不占上风，但凭借本田的ECON节能辅助系统，在经济驾驶模式下改变节气门开度刻意封印发动机的动力，从而降低急加速不必要的燃油浪费。虽然思域的动力系统看上去并没有什么亮眼的高科技，但实际效果总是出奇得好：低油耗、高可靠性的口碑其实比那些冠冕堂皇的技术说辞更有说服力。

电动助力方向盘手感一如既往的轻巧，油门、刹车的力度也很讨巧，难怪从上世纪末的进口车，到国产的第八代、第九代思域都广受女性车主的追捧，驾驶轻松顺畅，不费心不费力，对于一台家庭用车显然是非常理想的设定。

与此同时，思域也并非一款无聊的汽车，虽然驾驶的各种操作力度都很轻手，但它的操控功底并不含糊，快速行驶的稳定性和弯道中的灵活度都体现出足够的功底。只是初段偏软的制动反应和回馈不算清晰的方向盘不利于驾驶乐趣的主观体验，但它仍算得上一款有优秀行驶能力的车。

另外，据悉在10月12日举行的CTCC中国房车锦标赛上海站中，东风本田凭搭载1600cc涡轮增压发动机的思域夺得了第一名的傲人成绩，这也很好地佐证了思域为运动而生精神。

总结：

在紧凑级家用车里，本田思域一直以年轻、动感的形象示人。第九代思域曾向更大众化的方向尝试，而借这次改款的时机又重新强化了运动性的元素，特别是追加动力强劲的2.4L Si型号，预示着本田思域进军运动汽车市场的决心。

选择1.8L普通版本的消费者亦有足够的理由在众多竞争车型的诱惑下继续垂青于新思域：更好的产品性价比、与时俱进的人车交互系统和一贯出色的可靠性和节油能力，好开好看用着还不贵，新款思域依然会是年轻受众理想的选择之一。