自创立之初，克莱斯勒品牌便以“大胆创新”之精神，在品质、性能和设计上，开启了多次汽车行业的革新“浪潮”；正是因为“敢于不同”，克莱斯勒品牌始终以强大的创新力量挑战主流思想，赢得汽车业界瞩目。
而全新进口克莱斯勒300C，作为克莱斯勒品牌的豪华旗舰作品，更是秉承“不趋同，自潮流”的品牌精神，将“非同质化”的造车理念发挥到了极致。这款由数字和字母命名的车型自1955年诞生，就不断在挑战传统主流，将经典和创新完美融合，不断引领美式豪车新标准。
“开山之作” 确立品牌精神
克莱斯勒six（1924年）
在1924年纽约车展期间的卡摩多大酒店，300系列的开山之作“克莱斯勒Six”问世，并开启了一个品牌、一个车系的传奇历程。作为第一辆以克莱斯勒为名的汽车，这款镌刻着纯正美式豪华风格的经典车型，一经推出便赢得了空前的胜利，更因70英里的最高时速（超过110公里/小时），将当时美国中型汽车的标准提到了一个前所未有的新高度。 克莱斯勒Six上市以后立即大获成功，仅当年就卖出了3.2万辆，创造了美国新车上市的销量记录。而克莱斯勒也藉由这款车型，一跃成为令业界瞩目的新星。
克莱斯勒Airflow（1934年）
1934年，克莱斯勒另一辆具有变革意义的新车型——Airflow问世。这款车除了将当时的最高时速刷新到了令人咋舌的160公里/小时之外，更重要的，是它确立了克莱斯勒品牌“不趋同于主流，不断创新”的基因。
Airflow的外形打破了汽车方方正正的传统设计理念，根据空气动力学，将其设计成为大胆的流线型。这不但使汽车获得了更好的外观，更低的空气阻力也使车辆的速度得以提升。而突破传统设计的Airflow流线设计更让整体车厢前移，使Airflow拥有前所未有的宽敞内在空间及舒适程度。
可以说，Airflow划时代的前卫造型，开创了汽车流线型设计的潮流。这无疑是个创举，自此之后汽车的造型有了流畅、优雅的新方向，为未来汽车业界的设计风格带来巨大影响。而车内乘坐的空间和舒适性也从此成为了评价一款车是否优秀的重要标准。
“20世纪50年代美国最快的轿车” （第一代：1955-1956）
第一款克莱斯勒300（1955年）
1955年，那位后来拿着“苹果”改变世界的硅谷领军人物史蒂夫•乔布斯诞生。而克莱斯勒300的经典传奇也从此刻开始——首创的HEMI V8发动机释放出了史无前例的300马力，同时也被赋予了300这个响亮的名字。
一经问世，克莱斯勒300就成为全美动力最强劲的量产轿车。在美国最富盛名的全国运动汽车竞赛NASCAR赛道上所向披靡，以127.580英里的时速创造新记录——要知道，这个最高时速比最接近它的非克莱斯勒车辆快了将近7英里/小时。一夜之间，300变成了“胜利”的代名词。同年，它在佛罗里达州代托纳海滩赛上创下Flying Mile、赛道两项纪录。而得益于出色的加强型悬挂系统，克莱斯勒300也成为当时操纵性最出色的轿车之一。
除此之外，克莱斯勒首席设计师Virgil Exner为它打造的鲜明风格造型，也让克莱斯勒300迅速树立起了“绅士运动跑车”的独特形象。
毫不夸张地说，克莱斯勒300开创了一个前所未有的高性能轿车时代。
克莱斯勒300B（1956年）
仅在这匹300马力的猛兽诞生不久，1956年，300系列的第二款——克莱斯勒300B问世。除了继续保持并不断刷新强劲的动力数据外，从这款车开始，使用字母区分车型年代的命名方式就此诞生，传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年。该系列年年推出新款，直至1965款300L。
“美丽狂兽”克莱斯勒300C首秀（第二代：1957-1959）
克莱斯勒300C（1957年）
如果说克莱斯勒300面市的最初两年，是在为这个型号树立高性能形象，那么为这个型号赋予高贵形象的则是300C。1957年，第三代克莱斯勒300系列——克莱斯勒300C首秀。
当时，最令人瞩目的是克莱斯勒300C独特大胆的设计理念。克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner首次尝试在克莱斯勒300C外形上运用尾翼造型，将其新的造型风格称为Sweptline，这就是经常在美国电影中可以看到的那种后背箱上的“尾鳍”造型。“它不仅仅是漂亮，而且超出了优雅。”美国人对这一款车从来都不吝惜赞美之词。从法拉利一般的进气隔栅到漂亮的尾鳍，车上每一处的设计都成为了美国的经典，甚至是当时美国的标志。同年，克莱斯勒300C推出敞篷车型。
如果说前两款300车型为克莱斯勒300树立了优异操控性的口碑，那么300C才真正使300系列成为了一个伟大的车型。
创新精神始终引领美式潮流（第三代1960年至第九代2004年）
对于克莱斯勒300来说，以创新精神打造每一款车型，是它与生俱来的使命。
克莱斯勒300F（1960年）
1960年，克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身，300F也因此成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。与以往所有300车型都有所不同，它改变了以往克莱斯勒车型中规中矩的端庄面貌，变得绚丽而迷人，尾鳍非常薄，并且延伸得相当长，极富美感和侵略性。
不仅是车身设计，自1959年开始，300F采用全新413“楔形”V8发动机取代HEMI，这款发动机可在较低速度提升动力。此后直至1965款克莱斯勒300L，字母系列均使用413排量发动机。
克莱斯勒300（1969年）
克莱斯勒300车型一直是大型轿车，然而克莱斯勒300在1969年变得更大。与克莱斯勒豪华车“帝王”（Imperial）同样采用新型侧面平坦式车身，大气的造型风格成为当时美国车坛的焦点。
克莱斯勒300 赫斯特（1970年）
1970年，克莱斯勒为赫斯特公司生产了特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。这个特别版的300S车型并不属于字母系列，由赫斯特（一家产品性能公司）进行改良。这款车型重新启用了混合马力，特殊的悬挂以及独特的外形，这些都将它与其他“字母系列”车型区分开。
克莱斯勒300M（1999年）
1999年，随着克莱斯勒300M面世，字母轿车系列再展锋芒。而克莱斯勒对自身的改变，并非仅仅是改换徽标那么简单。
在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，全新的300M则完全不同：这款四门轿车装配了新款的铝制V6发动机和前轮驱动，这款发动机拥有24气门、顶置凸轮以及燃油喷射技术，能以区区3.5L排量产生253马力。此外，这款车型还采用了四速自动变速驱动桥，并配以名为“Auto Stick”的地板式换档杆，可进行手动换档。对热爱操控的驾驶者来说，这足以让他们疯狂。
同时，宽大的尺寸、经典的仪表盘、真皮座椅、雄浑的发动机声音……300M处处都有典型的克莱斯勒品牌烙印，体现着其自成一派的豪华风格，再加上物有所值的使用性能，新款300M很快就成为了克莱斯勒众多车型中的抢手货。
字母系列卷土重来300C重新出发（第十代2005年）
克莱斯勒300（2005年）
在克莱斯勒300首发50年之后，2005年，新一代的300字母系列车型重新使用了300C的名字。这款全新的300C车型在2.7升和3.5升两款发动机基础上，还带回了经典的5.7升Hemi V-8发动机。这款传奇发动机使用了先进的气缸间歇工作的技术，根据不同的运行负荷，能使发动机在直列4缸和V形8缸之间切换，在动力和节能之间作出了极好的平衡。这一代300C的悬挂和底盘部分部件，均源自于当时的奔驰E级车。同时，克莱斯勒重新启用后驱结构，配合扎实的底盘技术令300C的操控性能更上了一个台阶，令300系列车型又达到一个新高度。加之其在豪华感、舒适性与先进的配置方面全面创新突破，这一代克莱斯勒300被Motor Trend杂志选为年度最佳轿车。
全新克莱斯勒300C重回中国
全新进口克莱斯勒300C
2012年，由克莱斯勒集团耗资10亿美金研发、改良的全新进口克莱斯勒300C，作为品牌豪华旗舰首发中国。这款被北美著名Wards评为动力、内饰全球双十佳的豪华轿车，将美国的性能和效率与意大利的奢华和精致完美融合，从视觉、触觉、听觉，以及驾驭感觉，为消费者带来高品质的感官体验， 将“非同质化”造车理念发挥到极致，与传统的德系豪车风格鲜明区隔。
这款全新车型自去年改款面世以来，已经在国际上获得逾56项大奖。全新进口克莱斯勒300C搭载的Pentastar® V6发动机，是2009-2010两个年度，唯一蝉联Auto“世界十佳发动机”称号的先进发动机。而其设计理念也从原先的单纯追求动力强劲，转而更加兼顾了燃油经济性和乘坐舒适性上的需求，更加顺应了如今新一代豪车消费群的需求。配合多出现在百万级别豪车上的ZF 8速自动变速器，不仅驾驶乐趣出众，也实现了高性能与低油耗的平衡。
作为Wards最新评出的“全球十佳内饰”之一，全新300C更是坚持在所有细节使用最高档的材料，采用玛莎拉蒂和法拉利专属的Poltrona Frau® 意大利豪华真皮手工缝制内饰，原产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮座椅，在展现世界一流工艺水准的同时，更拥有可与高级跑车相媲美的豪华质感，可以说是颠覆了人们以往对美国豪车“粗犷有余、细腻不足”的传统印象。
难怪《消费者报告》对全新克莱斯勒300的赞美毫不吝惜言辞，称其是“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。而北美最著名的专业汽车媒体之一的TOP GEAR，则称这款车是“在你购买同质化的德系品牌车前你一定要去尝试的车型”，这个评价点出的正是这款车的最大亮点——非同质化的豪华性能轿车体验。相信全新进口克莱斯勒300C将为中国豪华轿车市场带来全新的潮流风格。
