一． 艰苦创业（1969~1978年）
早在1955年，原国家计委根据当时的需求，规划要建7个大规模的汽车厂，而且派出了当时的湖北省委副书记刘西尧等同志到一汽实习。可是后来随之着“大跃进”、“三年困难时期”等因素，而不得不推迟了建设。直到1963年国民经济有所好转，汽车供不应求的矛盾日益突出，更因为对当时国际形势的估计，部队急需各种车辆。根据中央“调整一线、建设三线”的总体部署，1964年第三次提出在内地建设第二汽车制造厂，并决定由饶斌和原南京汽车制造厂厂长齐抗主持筹备处，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛等5人组成领导小组。二汽建设被列入第三个五年计划。此后即成立了以饶斌同志为首的二汽建设筹备机构，开始全面筹建。
1967年4月1日，在十堰隆重举行了第二汽车厂开工典礼。在产品开发这个问题上，二汽在一开始就采取了错误的做法，沿用了当年一汽搞红旗轿车的办法：分解一台样车，将各总成及部件交各专业厂仿制。样车就出来了。可以献礼，可以报捷，但却没有实际意义。结果是欲速则不达，产品不断地更改，质量问题成堆，牵引着到工艺、设备、基建等一连串的相应改动，其浪费也是惊人的。当然“文革”的严重干扰，也造成了恶劣的影响。
1969年10月，军区一些人不顾客观实际，下令要在1970年“五一”以前出100辆“政治车”，在“十一”国庆节前出500辆“政治车”。结果搞乱了建设和生产的步骤，严重影响工程质量，抢干出来的汽车，质量问题一大堆。
1975年7月1日，经过建设者们六年战天斗地的艰苦奋斗，二汽第一个基本车型EQ204两吨半越野车生产阵地胜利建设投产。此后，又用了三年时间，二汽职工在产品、设备，工艺质量攻关的基础sodu小说搜索上，再度攻克64项重大质量项目。经历了10年的艰苦创业，1978年7月，东风牌EQ140载货汽车投入批量生产，产品质量逐步稳定，产量逐年增长，二汽终于结束了它那“苦难的历程”，乘着大好形势，二汽领导抓住机遇，开始大踏步向前迈进。从此奠定了二汽是国内外最大的中型载货汽车生产厂家之一的地位。二汽的建设翻开了新的一页。
二． 发展辉煌（1979~1993年）
1978年，二汽果断调整产品方向，实现了“军民结合，以民为主”的战略性转移。1980年，在国家结束对二汽投资的形势下，二汽提出“自筹资金、量入为出，续建二汽”方案，再闯“企业停缓建关”，开创了依靠内涵寻求企业发展的新路。次年，在国务院、湖北省委大力支持下，二汽广泛开展了市场调查，立足提高质量，发展品种，通过“更新旧车”和“卖方信贷”等一系列措施，三闯“产品滞销关”，为步入生产的良性循环打下了厚实的基础。
1983年，经国水文化务院批准，二汽作为湖北省第一批企业扩展权单位，开始试行“利润递增包干”，并在企业内部推行了“三全面”分层经营承包责任制，实现从“单位纯生产型”向着上以技术进步为先导、承包经营责任制为运行机制的“质量品种效益型”企业的转轨，有效地调动了领导和职工的积极性。
二汽雄心勃勃，以其强大的实力，大力发展横向联营。1981年4月，率先成立东风汽车联营公司。联营公司以二汽为核心，以东风牌汽车产品为龙头，经过前后三次改级，到1985年，联营公司发展到全国21个省市区的118家，其中紧密联营的有柳州、杭州、云南三个汽车厂，实行人、财、物、产、供、销“六统一”；半紧密联营的有28家、松散联营的86家。同时，开辟了襄樊第二基地，在产品系列化前提下，为拓宽新品种，建立“双轨制”，完善并提高生产能力进行了前提准备。
1986年，国家批准二汽实行计划单列，企业自色即是空迅雷看看主权进一步扩大。此时，二汽以改革为契机，逐步形成自我积累、自我发展、自我约束的机制。“七五”期间，主要依靠自身力量、围绕“上质量、上品种、上能力、上水平”的目标，在机遇和挑战中开拓，实现新的攀登。此间汽车产量以每年1万辆幅度递增，年年都有一种以上新品种投放市场；联营事业进一步发展，集团成员企业达305家，固定资产原值61亿元，251家服务站遍布全国，汽车分销点达35家；十堰基地形成并完善了14万辆生产能力。
20世纪80年代后期，国内还是面临着“缺重”的局面。经过测算，从山东运煤到北京，用8t车可比5t车节省30%的运费。在运输重型货物时，重型汽车要比中型的更经济合理。按照中汽公司当时规划的方案，二汽承担着生产中、重型载重货车的任务。因此，二汽加紧了重型汽车生产的建设。重型汽车的核心问题仍是发动机，也就是说缺少这一档次的柴林依晨的身高油机。二汽在国家的支持下，引进了美国康明斯B系列的柴油机。在此之前，重庆汽车发动机厂已经引进了它的NH和K系列柴油机，输出功率从160~252kW。从后来在国内的使用情况来看，它们的性能和质量都是不错的。只是它要求“吃细粮”，也就是说要按照要求，严格使用和维护，对油品的要求也比较高。后来有人说，康明斯发动机太娇气，不适合中国的使用条件。其实正是对过去我们在使用中不注意维护这种陋习的惩罚。
有了一个好的发动机当然不能代替一切。为了使8t车能接近或达到世界先进水平，二汽不惜工本，从日本的日产公司引进了它的CPC12和CMA81可翻转式驾驶室，并且继承了二汽的光荣传统，采用“聚宝”的方式，先后引进了TMH402 5档变速器、美国EATON公司的EA50型前桥和RSIA型后桥产品和制造技术，美国T RW ROSS公司的HTB系列整体式动力转向器，德国VDO系列仪表总成和韦布柯（WABCO）制动程序教程阀等，这使整车的外型美观、结构合理、乘坐舒适，操纵方便，达到了20世纪80年代的先进水平。
襄樊基地以EQ1141型8吨柴油车能力建设为标志，已初具规模技术开发、装备改进、人才开发三大中心的开发体制（日趋完善）。在推行企业经营机制改革中，完成了二汽集团系统改造方案的组织技术开发与经营销售两翼，为二汽发展成为具有竞争实力的经营效益型公司夯实了基础。
汽车试验场是开发新产品必需的手段。还在20世纪60年代，我国就在海南设立了汽车试验场，但限于当时的历史条件，其试验还只能限于中型载货汽车，可试的车速不高，标准也不能满足现代汽车的要求。二汽为了适应当代汽车开发的需要，在国家的支持下，投资6400万元在襄樊完成了新的汽车试验场一期工程。后来又经过二期工程的完善，建成了占地2500多亩、建有15km各种试验路面和1万普陀山岛m2试验室的东风汽车公司试车场，是目前中国规模最大、设施最齐全的汽车试验场之一。
党的十四大进一步明确了改革和建设的主要任务，勾画了建立社会主义市场经济的新蓝图。二汽及时把握机遇，加速建立公司型体制和转制经营机制的进程。在强化以市场为导向的前提下，一方面保存产量适度增长，一方面大幅度调整品种。二汽职工以高度的责任感和顽强的斗志，爬“质量、品种、产量、改革”四个陡坡，并进一步整顿、强化基础管理，全面提高产品质量，以制定百万辆发展规划为契机，伸展新事业发展战略，扩宽产品系列，加快轿车、轻型车建设，掀开了建立现化企业制度的新篇章。
1992年9月4日，二汽正式更名为东风汽车公司，迈向了集生产、开发、经营为一体的特大型企业集团行列，成为我国汽车行业的一支中坚力量。
三． 改革调整（1994~1999年）
进入20世纪丽江飞机90年代，基于对形势发展的充分分析，公司迅速按照“三个突破”的总要求，全面实施战略调整，开发以轻轿为核心的第三次创业；同时，以建立现代企业为目标，以机制转换为核心，积极推进自身脱胎换骨的改造。这一时期的改革和发展具有超越自我的意义，从产品发展来看，由中重型转向轻型车和轿车，实现产品型谱的拓展；从改革来看，为适应市场经济的要求，对自身进行了较彻底的改造，公司型体制渐渐显露出来。
围绕建立现代企业制度，转换机制，从零部件子公司改造到专业厂全面放开搞活，从生活房产等的肃离到用工分配制度的改革；从东风电仪的上市到东风汽车股份公司的创立和股票发行，以及公司化体制的逐步到位，东风公司在改革上做了大量工作。轻轿建设的突破和体制、机制改革取得的发展，为公司稳固确立行业“三听 歌强”地位，进入21世纪全面发展奠定了重要基础。
四． 跨越发展（2000至今）
2000年后，东风汽车集团的经营业绩以年均30%的速度递增，不断超载自我。在企业稳健发展的同时，东风又成功地在经济发达的珠三角、长三角地区拓展轿车新事业，并且完成了几代东风人的夙愿，总部迁到武汉。
进入新世纪，东风实现大步跨越，通过一系列合资合作与联合重组，牵手雪铁龙、标致、日产、本田、起亚和康明斯等国际汽车产业巨头，演绎出被广泛颂扬的“东风模式”。
