2011年07月14日 17:00
来源：凤凰网汽车

近期美国《财富》杂志发布了本年度世界500强企业名单，其中我国的东风、一汽、上汽与长安4家中国汽车企业榜上有名。但其中每家企业的利润贡献额大部分来自于合资品牌。“进入世界500强关键是要靠自主品牌！”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。

用“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”形容中国汽车产业从近10年的历程恰如其分。

10年前中国加入WTO，这也是中国汽车产业发展最好、最快的10年。《2011中国汽车产业发展报告》中显示，这10年来，我国汽车销量增长了近9倍，产能增长了近8倍，2009年汽车销量占全球汽车销量的22.38%，确切的成为了世界第一汽车消费大国。

十年前，我国仅有4个自主品牌生产轿车，仅有16.6%的占有率，而去年，自主汽车企业已达到14个，占有率近40%。但真实情况来看，自主品牌的产品却集中在中低端车型，提高品牌形象、增加品牌竞争力、增加产品溢价能力是当务之急。

在加入WTO前，相关部门曾预言，加入WTO将对农业、金融与汽车产业带来巨大影响。由于当时我国的汽车工业在技术、资本与服务上均不占优势，因此当时的相关政府部门担心打开市场并降低门槛后，中国的汽车产业能否适应新的形势，并面对外资企业与外资产品的冲击。

中国汽车产业的发展带来了内部体制性与市场制度性的重大变化。首先，鼓励个人消费，汽车进入了千家万户。2009年我国私人拥有乘用车3808万辆，是十年前的10.4倍。其次，开放带来了重大的制度变化，吉利、奇瑞等民营企业进入了汽车领域。此外，打开国门后，通过合资合作，我国自主品牌在技术与管理层面都获得了一定的收益。他坦言，回顾这10年，既有当时的担心，也有今日的变化，但最终入世将我国汽车产业推向了良性发展的轨道。

机遇与挑战并存，在日前举办的第二届中国品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国自主品牌汽车正面临三大新环境：首先，跨国公司在华汽车产量规模不断提升，成本得以降低，这导致自主品牌的成本优势正逐渐缩小；其次，目前不少合资企业都推出了自己的自主品牌，合资自主品牌在生产与销售环节都有一定的优势，这将对自主品牌产生冲击；此外，汽车综合使用费用不断提高，由于买自主品牌产品的人群对使用成本更为敏感，因此使用成本的提升将直接影响自主品牌的销量。

奇瑞、华晨、长城等自主品牌车企均承认，在不同程度上遭遇了此类问题与挑战，但并未有明确的解决办法。徐长明指出，自主品牌成本和费用上升是快速的，但性能、质量，特别是品牌的提升却是缓慢的，二者并不匹配，在这种状况下，自主品牌企业要发展、要可持续发展、要不断发展壮大，必须要有新的思路。