雄鹰振翅高飞，用犀利的眼神俯瞰大地，而在地面上，疾驰着的解放卡车、客车、轿车和轻型车随着镜头切换不断变化，这些汽车毫无例外地都悬挂着一汽集团的崭新的“鹰标”LOGO。当雄鹰落地时，它随即化作车前那个醒目的LOGO，仍保持着振翅高飞状。
近日，在央视黄金时段播放的一则一汽集团品牌广告，“曝光”了一汽整合旗下自主资源的决心。在即将开幕的上海车展上，一汽集团将首次以“换标”之后的全系列产品阵容登台亮相。大力整合品牌资源，提升自主影响力，是集团董事长兼党委书记徐建一最想做的事。
整合品牌资源
据徐建一介绍，从2011年开始（十二五开局之年），一汽集团旗下除红旗以外的产品都将全部悬挂崭新的“鹰标”，这是集团统一品牌资源做强做大自主事业的必然选择。不过，为了区别乘用车和商用车的不同类别，前者将悬挂不镂空设计的“鹰标”，以凸显轿车产品的尊贵感；而后者将悬挂镂空的“鹰标”，以强调商用车的力量感。
记者日前也从一汽奔腾北京地区经销商层面获悉，奔腾B50将成为奔腾旗下率先换标的产品，换标的B50有望5月份在全国上市。据悉，为了迎合标识的改变，新车在进气格栅处也有改进，双叉造型的前格栅辐条在途经中标时融为一体，而整体格栅也抽象地塑造了一汽“鹰标”的造型。
毫无疑问，即将开幕的上海车展理所当然的成为一汽集团旗下产品统一更换新品牌标识后的“首秀”。据悉，随着奔腾B50率先换标，一汽集团旗下夏利、威志、森雅都将在年内统一改换重新设计的“鹰标”。
另据记者了解，除了集团旗下的现有量产车型以外，一汽集团还将首次在上海车展上揭幕一款由集团倾力打造的全新红旗C131概念车。该车的量产车型将在2013年之前推向市场。与此同时，集团还将在上海车展媒体日上正式发布中国一汽“低碳节能技术战略”。
红旗作为“中国一汽”下另一个伞品牌，该品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台的系列产品。其中红旗检阅车属于L平台，而H平台则是针对高档豪华轿车而专门打造的全新平台，有望亮相上海车展的C131概念车，则属于该平台的自主研发车型。
输规模不输实力
在徐建一的规划中，一汽集团自主品牌事业正迎来质的飞跃。而在此之前，一汽集团也因为合资业务过于壮大，自主品牌板块羸弱不堪的现状，而被众多关心一汽的人戏谑为“第一气人”的代名词。而随着三年前徐建一的到任，一汽集团自主事业的确呈现出“三年两改观”的喜人开局。
来自国资委官方上公布的数据显示，2010年，我国汽车产销双双蝉联全球第一，中国一汽经营业绩也再度被刷新。2010年一汽销售各类汽车255.8万辆，同比增长31.6%。其中，自主产品销量达到103万辆，同比增长37.7%，高于行业增幅5.4个百分点。
尽管距离一汽此前“十一五”规划中自主品牌销量占集团总销量50%的目标仍有差距，但一汽在提升自主软实力上的收获有目共睹。仅在过去一年时间里，一汽集团就相继通过大手笔投入，启动了动力总成基地和集团技术中心下属的乘用车研究所，为实现从车型设计开发到总成匹配的全方位自主目标“打牢地基”。
按照一汽集团高层最新提出的自主战略规划，到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整车，要全面装配自主发动机；到2015年，诸如双涡轮增压和缸内燃油直喷等与国际接轨的先进技术，都要应用在一汽自主品牌的新产品上。“若论产销规模，一汽的确不是国内第一；但是若论盈利能力和综合实力，一汽仍然是当之无愧的‘老大’。”一汽集团内部人士告诉记者，一汽未来自主战略是通过合资收益“反哺”自主板块，最终目标是要丢掉合资伙伴提供的“拐杖”，实现真正意义上的“独立自主”。
2009年，一汽集团以178亿元的利润登顶国内车企“财富冠军”；而在2010年，一汽同样以出色的盈利报表保住了这个“冠军”位置。“一汽-大众贡献的利润就超过100个亿，一汽解放和一汽轿车贡献的利润都在20亿元以上，这还不包括一汽富维、一汽丰田、一汽夏利和一汽轻型车等板块的盈利。”
据一汽集团内部人士估算，在销量同比增长超过35%的基础上，一汽2010年盈利突破200个亿“问题不大”。而集团掌舵人徐建一更是提出，“十二五”期末一汽集团将达成产销500万辆，销售额过6000亿元，力争实现占据国内汽车市场20%份额。
