2011年07月04日 15:23
来源：东方早报 作者：杨杰 陈云 姚琼

旅行款轿车

桑塔纳 旅行款、赛欧SRV和菲亚特周末风可说是国内旅行款轿车的前辈，但WAGON车型的市场在国内似乎还有很长的路要走。谁为谁做嫁衣，目前还不得而知。

低价SUV热潮

在2003年到2006年期间，低价的SUV充斥市场。大空间、大油耗成为了其主要特征，奥克斯甚至五粮液这类汽车行业的“局外人”都纷纷踏入，但最终均以流产告终。这场“闹剧”从一个侧面证明了精致、高品质、低能耗必将成为国内市场的主流需求。

反垄断法

《反垄断法》对汽车行业的影响主要是在汽车的销售领域，原先经销商与汽车制造商之间的“不平等条约”面临了巨大挑战，汽车销售渠道也遭遇重大变化。

汽车产业政策

改革开放以后，中国汽车工业出台过两个产业发展政策，分别是1994年和2004年制定的。1994年颁布的汽车产业政策，提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年，中国推出新的汽车产业政策，描绘的前景则是到2010年。对车企而言，熟读政策已成为必修课。

率先引入混合动力车

2005年世界首款批量生产的混合动力轿车丰田普锐斯正式驶入中国市场，看看如今混合动力车的前景，丰田眼光可见一斑。

看准车展经济

上海财经大学世博经济研究院首任院长陈信康教授谈到会展经济时说，“每1元钱就可以带动相关行业10~15元。” 依照这一标准，以平均每人每天消费100元简单计算，七天展会仅交通与餐费，就创下2.73亿元的市场。

自主品牌走高端路

2007年1月荣威ROEWE品牌面市，上汽惊人的推广力度令这个品牌快速家喻户晓，同时也让自主品牌告别了只能涉足低端市场的窘境。

100元的上海牌照

如果你没有赶上“摩转汽”的上海牌照、如果你没赶上2002年12月那100元的上海牌照、如果你还没赶上2008年1月那8100元的牌照。那么还是准备几万块钱，安分老实地听从4S店的建议价去投标吧。

倡导跨界Crossover

Crossover车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合。长安铃木SX4并不是国内第一款Crossover车型，但却是第一个把这个概念大范围宣传并让人牢记的产品。

涡轮增压的普及

T动力凭借高动力、低排放的两大特性而日渐崛起。从一家唱响到百家争鸣，大众功不可没。

CVT无级变速

CVT无变挡的连续变速设计实现了驾驶过程更平顺和环保节油。国内消费者第一次正式接触CVT变速箱来自于本田飞度，不过如今本田却在这块市场上渐渐沉默，相反日产则大有后发制人之势。

日系豪华派

1994年第一辆凌志进入中国，改变了国人对豪华车必是德国车的观念。2004年6月，LEXUS的中文名称由“凌志”变更为“雷克萨斯”，在中国建立独立于丰田的雷克萨斯特许经销商网络。随后，隶属本田的讴歌、与隶属日产的英菲尼迪也进入中国。

“山寨”之路

外观的模仿抄袭不仅托起了奇瑞、吉利这样大型企业，也同样帮助双环在强手林立的汽车市场中分得一杯羹。不过，虽然近几年山寨之路依然很红火，但缺乏后劲的策略已经略显疲态。

“陆上飞行秀”式营销

2007年一项名为“萨博陆上飞行秀”的营销方式在国内各大城市展开，这种将未改装车辆性能发挥到极致的精彩表演令人大开眼界，彻底征服了国内消费者。于是包括荣威、名爵、凯迪拉克甚至福田、长城在内的众多汽车品牌纷纷效仿。而将这一活动带入中国的萨博品牌，则在2008年打造出了“陆上飞行学院”，可见营销后劲依然很足。

P+R (停车换乘枢纽)

P+R是一种较为成熟的交通换乘系统，在国外一些大城市已推广多年。到2010年，上海服务世博园区的永久性和临时性停车设施有望得到合理布局，建成7个“P+R”停车场，新增停车泊位3500个。面对我国这类人口大国，P+R将是解决未来城市拥堵问题的重要措施。

纯电动车入市

以电池起家的比亚迪集团，于2003年通过收购当时经营不振的国有汽车企业开始涉足汽车市场，作为电动车有“天赋”的企业，比亚迪将纯电动车上市的做法也属预料之中。

成品油定价机制

2008年12月18日，发改委对外公布了新的成品油定价机制。当时，发改委价格司副司长许昆林在解读国内成品油价格定价机制时说，国内成品油价格调整，只与国际油价相关，这让油价有望变得“透明”。

燃油税

开征燃油税的提议是1994年正式提出的，十多年后最终以消费税形式实行。燃油税的实行有力推动了以铃木为首的日系品牌小车的销售。

汽车产业振兴计划

2009年1月14日，国务院会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。振兴规划对所有汽车及相关行业都是重大利好。

拿到欧盟国家无限制自由销售权

2009年，长城汽车旗下的酷熊等4款车型获得欧盟WVTA整车型式认证，这是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权，拓展了自主品牌国际市场空间。

战略重组

今年年初发布的规划明确提出，要通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，车企洗牌也将是大势所趋。

汽车名牌“特卖中”

伴随国际金融危机，以通用、福特为首的美国汽车企业将一批相对小众化品牌纷纷“挂牌”，沃尔沃、欧宝、悍马、萨博皆在其中。对中国企业而言，收购国际知名汽车品牌，成为了在国际知名度上“一步登天”的捷径。不过，“收购名牌”这块骨头并不好啃，如何防止国内企业竞购造成的资产流失，以及收购后如何将国外技术有机地吸收，都成为收购名牌过程中严峻的现实问题。

行人保护安全试验

如今的汽车安全科技，已可最大限度保证车辆内人员的生命安全。今年，广汽本田在天津举办的世界首例公开行人假人碰撞试验，将目光聚焦到对车外行人的保护上。而保护事故中车外行人的安全，成为汽车安全领域发展方向的一次华丽转身。

汽车下乡与以旧换新

2009年实施的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确了对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴的标准。同一时期，相关部门也出台的以旧换新这一新举措，既有利于下半年国内商用车市场复苏，又有利于加速淘汰大批高污染的黄标车，是汽车产业调整振兴规划“组合拳”的有力延续。

C-NCAP

C-NCAP的主办方是天津中国汽车技术研究中心，其将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格的要求进行碰撞安全性能测试。自2006第一批成绩公布以来，C-NCAP已经成为国内汽车企业与购车者最为关注的安全测试。这项测试的推出，可说准确切合了近几年消费者渴望安全的购车心态。

购置税减半优惠

2009年曾被认为是中国车市最难熬的一年，但年初实施的1.6L及以下排量购置税减半优惠政策出台后，车市的火爆超出了任何人的想象。是否能抓住这个机遇，就要由厂家的产能决定了。

汽车燃料消耗量标识

《汽车燃料消耗量标识》出台后，汽车厂家将难以拿理论油耗来“忽悠”消费者。消费者最关心的理论油耗与实际油耗之间存在多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

年产1000万辆

1999年以来中国汽车产销一直保持较快的增长势头，其中有4个年头增幅超过20%。早在2006年就有人预测当年会实现1000万辆，但2008年中国汽车产销最终也止步于938万辆。今年冲破这个关卡，似乎是志在必得。

超越美国，世界第一

虽然截止到8月份，中国连续7个月超过美国成为全球第一大市场的势头暂时终止，但我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平，受到以旧换新政策的刺激，2009年全年第一大汽车销售大国之争，中国的胜算不可谓不大。