饶斌（1913 －1987），吉林省吉林市人，原名叫饶鸿熹，早年学医，1933年加入中国共产主义青年团，1937年加入中国共产党。

饶斌曾任中共晋西北临时省委秘书长，静乐地委副书记，晋绥八地委书记，中共中央晋绥分局党校教育长，中共辽宁省委组织部副部长，抚顺、吉林市委书记，东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员，哈尔滨市市长。建国后，历任中共松江省委副书记、松江省副省长、中共吉林省委常委兼长春第一汽车制造厂厂长、第一机械工业部副部长、国家经委副主任、第二汽车制造厂厂长、第一机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长。饶斌作为中国汽车工业的奠基人，享有"中国汽车之父"的盛誉。

1950年，中央确认将要建立中国第一个汽车制造厂，在讨论厂长人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问："是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？"在得到肯定的回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

饶斌陪同邓小平视察一汽

1960年1月，饶斌奉调北京，担任机械部副部长兼六局局长。1963年，他被下放到南京汽车制造厂。 1964年，中国经济形势好转，毛泽东说："建设第二汽车厂是时候了。"筹建二汽的工作又落到饶斌头上，项目选址确定在湖北十堰。

1964年到1978年，饶斌为建设第二汽车(东风)整整奋斗了14个年头，而且多是在大动乱的"文革"岁月，这可能是他一生中最为艰难的一段岁月。

二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，邓小平同意引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担。美国通用、福特和德国大众都表示了浓厚兴趣，经过60多轮谈判，基本上确定与德国合作15万辆的项目。

不料，中国代表团一行赴德国考察时，德国大众内部却出现分歧，负责财务的总裁认为这样大的项目花钱多、利润少，而且外汇难以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饶斌在与德方谈判时建议，将15万的规模压缩为3万，主张要走少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这个建议获得大众公司高层首肯。

在经历了一汽、二汽的创业艰辛，以及一力促成上海大众项目的落成后，始终心系轿车梦想的饶斌，在1987年7月15日，回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，他突然激动地讲起了轿车："我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！"说完，他的泪水潸然而下。

十几天后，饶斌病倒在上海，时任上海市长的江泽民对医生说："这是我的老首长，是汽车工业的创始人，要不惜一切代价医治他。"1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。