2015年04月21日 11:07
来源：排气管 作者：高胜宁

行走江湖多年后，管叔逐渐体会做汽车行业评论的艰难，这个难点并不在于能否妙笔生花，而在于从满天飞舞的花哨大词中寻找背后的真正意义。想要寻找撼动人心的力量，因时因地的“准确”往往比虚无缥缈的“高冷”更有效。

尤其在这个“全民科幻”的时代里，大词更是泛滥。高科技产品成为新的宗教，也让不少汽车厂商看到商机，再赶上中国汽车市场规模增长日趋平缓，从卖方市场变成买方主导，产品的价值被不断放大，于是炫酷的科技概念便成了厂商谋求眼球效应的不二法门。

但是科技并不应只为营销服务，从某种程度上来说，科技决定着汽车企业的未来。找到最准确的方向发力，不虚度时光，才能在未来的汽车产业中谋得稳固一席。今时，在乱花渐欲迷人眼的汽车前瞻技术中，管叔试图穿过迷雾。

跨界，看起来很美的“机会主义”

年初，“苹果公司要造汽车”的消息不胫而走，一时间引发轩然大波。硅谷技术与传统汽车工业融合，这让不少困惑行业发展的人看到光亮，以为跨界整合将成为解决未来迷局的终极答案——但无疑，这是“救世主思维”的再现，在不知不觉中让曾经无限荣耀的汽车工业变成了乞怜者，颇显消极堕落。

当今时代，产业融合确实已经成为趋势，在“互联网+”和“工业4.0”等概念体系之下，传统产业的界限理应被打破。不过跨界合作却有一个非常重要的前提常常被忽略，那就是合作者在自身领域内的实力决定了融合效果的上限，无论是新兴资本蜂拥还是互联网大咖降临，都只不过是锦上添花。

关于这一点，凤凰汽车为上海车展特别策划的专题“互联网造神马车”中也有详细解读，有兴趣的读者可以找来看看。管叔认为，跨界造车是不错的短期营销噱头，但车企不应将长期战略押注于此，会滋生自身技术研发惰性。

互联汽车，站在巨人肩上跳芭蕾

与跨界融合的“捷径”不同，互联汽车至少有了技术含量与工业精神。当然，这里所说的“互联汽车”并非“互联网公司造汽车”，而是能够将软硬件有效互联的汽车技术，比如智能驾驶、人机交互、车载软件等。

互联汽车给行业带来的最大突破来自于“哲学”层面。汽车曾是孤独的铁皮行者，但在互联汽车的时代里，却要变身为驾驶者的生活空间，并与世界紧密相连。当我们可以用语音操控汽车，在车上完成娱乐、预约吃喝玩乐、导航甚至是自动驾驶等多种操作，汽车“善解人意”从煽情用语变成物理属性……给人的直观感受确实震撼。

但管叔还请大家注意一点，互联汽车的突破口几乎都在“软件”之上，这其实是在软件科技已经改变人们生活方式之后，汽车行业迎头补课而已。在车企的技术研发日程表中，互联汽车技术对于现阶段十分重要，但并不能抛开硬件只谈软件。因为虚拟的数字世界再繁花似锦，也终究要依托钢铁硬件的现实堡垒。

站在巨人肩上跳芭蕾的顶尖舞者，人生最重要的事情是找对巨人的肩膀。舞者易寻，而车企的庞大身躯难练。

新能源，再造汽车产业的系统工程

在好莱坞大片《星际穿越》中，对能源科技（反重力）的突破最终拯救了人类命运；纵观历史发展，正是由于在能源利用方面的不断提升，才带动了人类文明的进化。在所有目前热门的前瞻技术中，管叔认为新能源、尤其是燃料电池的研发，才是汽车行业最应“较劲”的领域。

从行业趋势上看，新能源汽车已成弦上之箭，只要有合适的时机，将一发不可收拾。作为矿石燃料之王的石油，在引领汽车业发展百年之后逐渐显出颓势，即便页岩气革命让石油储量扩容，但巨大的环境代价也在逼迫变革的步伐。

不过管叔也曾经有过疑问，所谓的“新能源汽车”真的就是我们想象中的新能源吗？直到犀利的任志强开炮“电动汽车不过是换了个地方污染”后，管叔才恍然大悟。其实无论是光伏、水能、风能、甚至是核能……这些相对环保的能源最终都转化成了“电”的形式供我们使用，所以在大众的眼中“电”变成了新能源的代名词。

电能与新能源的暧昧不清，给“伪新能源”蒙混过关提供了便利。在以矿石燃料作为主要发电材料的中国，即便我们开着没有尾气的特斯拉感觉良好，却无法掩盖锂电池里的动力源自火电厂的事实。锂电池汽车只是解决城市小范围大气污染的权宜之计，注定只是能源过渡期的匆匆过客。

燃料电池是目前大家诸多新能源概念和路径中最理想的解决方案之一。氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。

由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。整个过程不仅环保，还无需充电桩等额外辅助。

不过好归好，燃料电池的现实难题也不少。氢气的来源、金属铂的稀缺、燃料电池的安全性等，都让不少研发人员感觉头疼。不过管叔倒是觉得，过高的技术门槛如果反过来看，却恰恰是巨大的发展空间。在最前沿的科技研究中，最难的不是寻找答案而是寻找问题，已经明白了问题所在的燃料电池，剩下的过程如同赛跑，谁最先冲过终点谁就是赢家。

换能源如换心，“氢动能”的开发不亚于再造一套覆盖多方面的汽车产业链，其中机遇之大可想而知。产业布局正在逐步完善的“空窗期”，对于国内车企来说，对专利技术的研发要十分迫切，因为一旦错过了这段时期，核心专利被国外垄断进而提升企业成本的现象恐将重演。

在国内车企中，管叔觉得上汽集团对前瞻技术研发的案例颇值得大家关注。

首先从研究模式上看，上汽集团多方协作的“硅谷模式”+激发内部创新的“种子基金”+扁平化的组织结构带来研发活力。上汽集团延展了的“硅谷模式”，积极与国内外实验室、高效、国外技术公司进行对接，以多方协作弥补中国车企相比国外车企在技术积累上的不足，提升研发效率。其中与斯坦福化学实验室合作研究电池技术，前瞻布局未来10年前沿发展。

在上海车展上，上汽集团展示了荣威950插电式燃料电池车，这是是上汽集团自主研发的第四代燃料电池轿车。一次能开400多公里；开得最快时速能到160km/H。该车还拥有外置电源发电功能，就如同一个“移动发电站”，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。试想一下，在户外郊游的时候，一边享受大自然的美景，一边用这辆车给电饭煲、咖啡机、音响、甚至小型冰箱供电…..足够酷的体验。

另外，车展还展示了上汽自主研发的第二代能驾驶汽车IGS，路试中在时速60-120公里的工况下，已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。没有跟互联网公司“等靠要”，车企依靠自主力量研发互联汽车也能够做出成绩。

管叔觉得，这样努力实干的车企，很值得国内还在拼命找文字包装的同行们学习。这场汽车前瞻科技研发的战役尚在水面之下，而决定未来的路已经摆在眼前，选择一项科研任务深入已经势在必行。或许你不认同管叔“新能源技术能力决定车企未来”的观点，但也总要干点什么了。

最后，用一个有点搞笑的新闻作为结尾：

Segway去年向美国国际贸易委员会投诉中国公司Ninebot侵犯专利，然后两家开始谈判达成收购协议。公司CEO高禄峰声称，报价会让人“ 无法拒绝”。收购让Ninebot获得Segway400多项核心专利，Segway将成为Ninebot全资子公司。

管叔其实想说，国内车企要是实在没技术积累、缺乏前瞻技术专利，那可以趁现在大局未定买买买呀！加油吧，让汽车的未来属于中国。