丰田也好、谷歌也好，说到底我只所粉的，只是出色的技术。如果上汽能真如它这次公布的路线图，从一家制造型企业成功转型，成为一家研发技术型企业，那么，我也会好不掩饰的成为上汽粉……
汽车圈里的朋友都知道，我因为开混动凯美瑞，所以是个非典型丰田粉；在我另一个感兴趣的IT圈里，又因为我收藏着不少Google Nexus系列手机，因此朋友又都知道我是个谷粉。
可昨天下午，上汽集团却通过一个神秘兮兮的发布会，告诉大家会在下周的上海车展上公开挑战我的这两位偶像。因为，丰田去年刚刚量产了它的氢燃料电池车Mirai，而谷歌的无人驾驶汽车，也才刚刚结束了它的全球试驾不久。但上汽，昨天却一口气推了两款产品：
IGS智能驾驶汽车和荣威950插电式氢燃料电池车
款款都和谷歌丰田的当红的产品针锋相对啊，而且已经不是概念阶段，下周车展就能一睹真容。倘若真如上汽昨天所描述的（我相信像上汽这样的集团也不至于夸大其词），那么下一阶段的技术竞争，上汽至少和我的偶像们踩在了同一起跑线上。
我以前曾经写过一篇小文，标题很耸动，《当下一切互联网汽车，都是伪命题》。但昨天，上汽却用它的IGS智能驾驶汽车告诉我咱们中国品牌自己的互联驾驶，终于不仅仅是一辆车加个手机功能这么简单幼稚了。
来自上汽自动驾驶部门的总工刘奋先生甚至还抛出了一张智能驾驶5级进化图。从这张图上，我的观点终于可以有了理论依据：汽车不谈自动驾驶，就算不上真正的车联网。其实，目前市场上大部分打着车联网旗号的智能汽车，不过只是停留在智能驾驶的0级，而上汽这次亮出的IGS智能车，却至少已经是3级起步。离4、5级区间的谷歌自动驾驶汽车也不太远了。
昨天上汽在发布会上形象，整个儿就是一家工程师企业，没有官腔，当然也没有营销话术，只有工程师们惜字如金的羞涩讲解，倒颇有点儿谷歌气质。要么不开口，一开口一整套技术路线就已经在那儿备着了。这回公开自动驾驶技术，不仅有IGS的原型车，甚至连后面五年十年规划都做好了。这比很多打着车联网旗号，却到资本市场圈钱的公司靠谱太多了。
上汽说5年内要“实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能”，10年内“实现全环境下的自动驾驶功能”，就冲着这些理科生才能听明白的表述，你应该相信，这些已经进入了上汽实实在在的研发流程，而不仅仅是给公众售卖的未来。
即将亮相的IGS智能汽车，上汽号称它已经达到了智能驾驶的3级。如果说其中的远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持功能还有些普通，那么，换道行驶、自主超车这些功能听起来就很能提神醒脑了。我个人也觉得，只有这样能超车的自动驾驶，才配称为真正的自动汽车。
好吧，我现在终于相信上汽不仅仅只有负责娱乐通讯的inkaNet，还是有真正车联网的干货了。
接着再看上汽的插电式燃料电池车荣威950。我觉得如果丰田听到这车，应该是喜悦多过紧张。今年年初它公开氢燃料电池的专利，就是希望有人一起推广这项技术，在当时受尽了欧美车企的冷嘲热讽后，终于看到有人在走着同一条技术路线，应该是惺惺相惜。虽然目前看来上汽的这条路上其实2008年就开始走了，似乎已经不太需要丰田的专利帮助。
负责这一部分的上汽先进能源系统总监陈雪松同样也有一张路线图，图上清清楚楚的已经描画出了咱们国家到2025年氢燃料电池车发展的规划。上汽的氢燃料电池车研发其实和丰田对Mirai的开发也晚不了多久，特别是在这张图上的红星位置，已经标明了氢燃料电池车商业化的时间，也就不过一两年后。这个节奏，已经和丰田的规划差不多了，这只能让我想到一句俗话：英雄所见略同。
这张图上的另一条红线的走势，是国内的加氢站的数量。看到这里，我终于上海嘉定建设那么多加氢站是干嘛的了，为了氢燃料电池车，上海也在下一盘很大的棋。现在荣威950插电式燃料电池车的登场，可以算是个当头炮吧。
原来，上汽已经不声不响的研发了四代氢燃料电池车，这次车展登场的，已经是第四代车型。据说已经能开上400公里，而且还是蓄电池和燃料电池的双动力源，就算到市场上量产，数据上也不吃亏了。身为一家中国品牌的车企，除了技术，还有有天时地利人和，更有基础设施、政策法规的背书。这一点，丰田Mirai就要吃亏一点了，虽然在海外实现量产要早个几年，我相信最终在中国市场上，能见到上汽氢燃料电池荣威950的几率，可能会更高。
其实丰田也好、谷歌也好，他们之所以能成为我的偶像，无非是技术上的前瞻和研发上的实践，说到底我所粉的，只是出色的技术。如果上汽能真如它这次公布的路线图，能从一家制造型企业华丽转型，成为一家拥有前瞻技术的研发型企业，那么，我也会毫不掩饰的成为一名上汽粉。
当然，这得等我看到这些未来汽车真正跑到上海的马路上才行。
