什么是智能驾驶？
智能驾驶主要由自动控制、人工智能和机器视觉这三个部分组成，它能把驾驶从“人-车-路”的闭环系统解放出来。具体来说，它包含三个领域。第一，需要有一套完整的机器视觉系统，可以替代驾驶员的感知。第二，需要有一套先进人工智能算法，可以替代驾驶员大脑。第三，需要完善、缜密的机械系统，可以把驾驶员手、脚的动作替代，就是整车底盘的线路。智能驾驶的基础可以理解为这三个方面。
智能驾驶的关键技术，有六大类。第一，定位和环境感知，有高精度的定位系统、电子阅读、雷达、摄像头等，来感知行驶的周围环境，第二，需要有智能驾驶决策控制，需要有大量场景整车行驶的工况路，学习人工智能的控制方法。第三，需要有一个先进底盘的线控，包括制动线控、转向线控、油门线控、人机交互的智能化线控等。在这三个技术基础上，广义的车联网可以给车提供超视距的车辆信息，车联网就被引进了。目前市场上大家可以听到、看到的驾驶辅助系统，有比较低成本环境感知方法，也有成熟安全控制算法，这些功能也可以引进。在这些技术基础之上，我们有一个汽车电器和工程共性的基础平台——总线系统，CPO、故障诊断和电源，这些是我们团队对智能驾驶关键技术的理解。
智能驾驶，从做技术眼光来看，所有市场提供的服务有两个纬度来描述。第一是汽车距离发生碰撞的时间。第二是安全，就是智能度的定义。大家知道像安全带或者是气囊，都是属于碰撞之后的安全技术，而现在整个业内都在研发主动安全，甚至在研究不会发生碰撞的技术。另一方面，智能度这条线的定义是，如果车辆行驶过程当中只有纵向或者是侧向某一方面的控制，我们理解它叫智能度一级。如果一辆汽车同时具备纵向和侧向的控制，我们认为是二级。这过程当中，如果对汽车行驶环境的感知全部用机械设备技术来完成，就是三级。如果在一、二、三级的基础上，能够构成人工智能驾驶的闭环就是四级，四级和五级的区别在于，四级是局部工况（高速公路，城郊或城区），五级是全工况全天候。
大家知道胎压报警很实用，但是在智能度里面是零级。像Google无人驾驶，我们定义为四级，因为它并不能覆盖所有工况；汽车和IT界做的最好，也只是做到四级。EPS是车辆的标配之一，这在智能度里面是一级。现在推出的荣威E50纯电动汽车，就具备了电子助力转向系统。这个系统本身是一级，如果把电子助力转向和电子制动结合起来，两边可以联动，就进入二级。
上汽的理念是，首先车要具备自动驾驶功能，才可以为车上的成员提供更多不受想象力限制的服务，譬如互联、智能化。基于这种想法，上汽准备分两条路同步做。第一条路，从技术程度来说，工程部门就是按照市场的需求，按照客户的需求来做。第二条路，前瞻技术方面，需要往前走一步，上汽暂时不做谷歌无人驾驶，因为要实现量产还需要很长时间，我们先做智能度三级，从比较快能实现的开始。
上汽的战略目标？
我们认为以后汽车的方向一定是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。国外的技术发展、思路让我们这些汽车从业者有很深的触动。目前，我们争取在2020年能够让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶。希望在座的媒体界朋友，能够保持对上汽的关注，保持对上汽前瞻技术的关注，多给我们项目、技术支持。占用大家的时间，谢谢。
