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给足消费者购买的理由 评测新福克斯

2013年06月08日 18:22
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长安福特福克斯的英文名FOCUS又译为焦点,车如其名, 2012年福克斯以102万辆的销量纪录,成为全球销量最高车型。销量的背后离不开产品力的支持,新福克斯魅力何在?让我们一起走近它。

一般来说,紧凑级家用轿车并非技术或配置的宠儿,但长安福特新福克斯的规格着实让人垂涎三尺:全新发动机、双离合变速器、独立后悬挂和琳琅满目的驾驶辅助功能,听着就颇有驾驶欲望,而那副不怎么乖张的前脸也充满挑逗性,令人跃跃欲试。

外形观感:极具动感的年轻格调

从车辆外观说起,如果只是能让一部分人满意的话,自然不能成为大热门车型,也因此,新福克斯必然是“万人迷”。新福克斯上市之后,动感的设计和运动气息十足的车型风格在它身上依旧得以秉承。与竞争车型相比,新福克斯的外形设计显得更加的动感,时尚化和年轻化成为了它所表现出的最大特点。

梯形的大嘴造型更加夸张,从发动机罩向前延伸的两道“筋”又分割出两个三角形,设计相当出位。对于真正关注福克斯,有意购买福克斯的消费者,喜欢这种造型的应该能占到多数,这与福克斯倡导的年轻、动感的车型定位有关,它的消费群体应该是年轻的,时尚前卫的。

新福克斯的车身设计增加了一些富有张力的造型,显得更为饱满,尤其是那个夸张的车头,无论如何都无法忽略它的存在。

车尾的造型相对比较保守,这是三厢福克斯与两厢版差别较为明显的部分。三厢车明显照顾到稍微年长消费者的审美,如果说两厢福克斯完全适合单身贵族或二人世界,那么三厢版就是为三口之家甚至五口之家打造的,它的尾部轮廓像缩小的蒙迪欧-致胜,不乏高级感,也体现出一些福克斯的运动氛围,比如行李箱盖末端的线条略微上扬,如同是整合在行李箱上的小扰流翼。

内饰氛围:好看的仪表和好玩的操作系统

坐进车内第一感觉是新福克斯的设计很棒,前卫和时尚感一点都不输给那个回头率巨高的车头。车内是运动型车典型的银色内饰,三厢车使用中国消费者最容易接受的上深下浅配色,而两厢车的内饰氛围更出位,让消费者在选择的时候目的明确,喜欢运动,彰显个性的就买两厢,要顾家的就买三厢。

内饰设计突出科技感,黑色钢琴漆+银色烤漆的组合,配以适量的镀铬,搭配出丰富的颜色划分,看上去显得十分高级。 

炮筒型的仪表是运动型车的必备项目,中间的显示屏界面很漂亮,用方向盘左侧的按键可切换显示内容,液晶屏的尺寸不大,但显示效果很绚丽,看得出是经过了很精心的设计,出众的视觉印象对第一印象有很大程度的加分。车内大面积都是手感出众的软质材料包裹,整个仪表台的手感特别软,甚至超过很多中高级轿车,仪表台弹性十足,中央显示屏的“帽檐”都使劲掰甚至都能变形,这是紧凑级车中,我目前见到过材料最柔软,手感最好的车。

福克斯配备了中文版第一代SYNC系统,这是福特与微软共同开发的智能多媒体通讯娱乐系统,它出现在中高配置的新福克斯上,通过它可以实现语音控制拨打电话、调节音响、CD播放甚至链接手机蓝牙/MP3等一系列功能,它甚至还可以与手机匹配后,实现短信阅读、短信发送等功能,而这一切操作,只需要你动动嘴。 

总之,在福克斯的内饰设计丝毫找不到与乏味相关的元素。全新的内饰设计新鲜感十足,让人一进入车内就有了一种想要把玩的冲动。

空间及实用性:全面进化更胜任居家使用

驾驶舱前移的设计带来开阔的视野,但从驾驶位上看不到车头,宽大而且向前探很远的A柱在末端有点档视线,好在除此之外其他方向看位都很容易。

座椅剪裁很动感,前排座椅两侧腰部和腿部支撑都很明显,落座后会感觉到身体被座椅紧密的环抱住,很踏实,更可以放心去做激烈驾驶,这是偏运动的轿车的特征。顶配车型的驾驶席为电动调节,但腰托依然是手动调节。

后排空间也完全够用,虽然下滑的车顶会让头部空间略显压抑,但为了车辆的动感造型,这一点牺牲也还算可以接受。当然福克斯的个头在紧凑级轿车中并不算很大的那种,若前后排都是大个头乘客还是会有点拥挤,不过对于一般三口之家,也能胜任。

储物空间方面,新福克斯的储物格数量丰富而且类型也比较多样。不仅有多处放水瓶的地方,而且还有放手机、交通卡以及零钱的地方,很有利于物品分类摆放。后排的置物空间也很充足,尤其是在坐垫侧面别出心裁的设计了两个小储物槽,是独具匠心的设计。 

三厢版行李箱容积为530L,对于紧凑级家用车不算小,比新速腾的510L还略大一些,装载能力并没有因为多连杆结构悬挂而受到影响。只是行李箱内壁不够平整,两侧有明显的“鼓包”,不过考虑到其装载能力够大,而且后排座椅还有分割放倒功能,总体实用性可以给予很高的评价。动力

系统及驾驶辅助配置:科技引发的变化

动力系统的升级引人关注,2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象,直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升,燃油经济性也获得很大改善,2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴,发动机的压缩比更是高达12:1,但它依然可以放心使用93号汽油。

新福克斯还搭载了进气格栅主动关闭系统,根据发动机温度和所需进气量调节百叶窗式叶片的开启角度,在冷启动时可以让发动机更快到达正常的运转温度,而在高速巡航时叶片关闭也可以降低行驶空气阻力,从而减少能耗,提升新福克斯的油耗效率。

变速器方面,除了5速手动变速器外,新福克斯用Powershift双离合变速器取代了4AT,6速双离合变速器,具有换挡速度快,传动效率高的优势。新福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆,手刹的造型也够独特,有点类似飞机的驾驶舱。

全新的2.0L GDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升,这台发动机偏好高转速的运转,峰值扭矩出现在4000rpm,也是动力表现的分水岭。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

若要它的的动感表现和那副进攻性十足的前脸搭配起来,要等到发动机转速超过4000rpm之后,会感觉到明显的扭矩爆发,发动机对油门的反应也变得活跃。在中高转速区,这台4缸发动机的声线高亢而且纯正,声音颇有激情,很擅长调动驾驶员的积极性。

6速双离合变速器换挡速度不像大众的DSG那么快,但仍在普通自动变速器之上。福特的Powershift变速器性格和GDi发动机近似,在低转速区加速时不算很主动,最好用全油门的动作去点醒它。

在日常驾驶时新福克斯比较偏重节油,若把档位切换到S档运动模式,新福克斯的表现就立刻找到小钢炮的感觉,发动机转速时刻保持在2500rpm以上,即便是下坡长时间收油滑行,变速器也不会擅自升档,和大众、通用旗下的同级别轿车比,新福克斯在运动化方面走得更远,对驾驶者的服从度也更高。

电子辅助驾驶系统也前所未有的丰富:新福克斯全系标配TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定程序,另外BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统也出现在新福克斯上,虽然这两项配置只有三厢版的顶配车型才能享有(2.0AT豪华型标配/1.6AT尊贵型选配),但这些配置是以往只在中高级轿车上才见得到,首次出现在紧凑级轿车上,配置堪称“跨级”。由此可见,新福克斯非常注重安全配置,除了一系列驾驶辅助安全系统,它还标配前排正/侧气囊,在欧洲的碰撞测试中它获得5星评价。

新福克斯顶配车型搭载的低速安全行车系统在30km/h之内启动,侦测到前方的障碍物会自动实施全力刹车。

BLIS盲点信息系统也对驾驶安全性有很大的帮助,以往这项配置只在身价较高的豪华车上出现,如今出现在新福克斯这款家用车上无疑是个很有吸引力的卖点。 BLIS盲点信息系统通过雷达传感器探测到车身两侧后方的来车,并通过两侧后视镜上的黄色警示灯示意驾驶员,从而有效避免了并线、转弯时发生剐蹭的危险,尤其是夜间驾驶或雨雪天气等视线受阻的情况下,BLIS系统的帮助显得尤其重要。

除了高规格的底盘悬挂, 新福克斯全系都配弯道扭力智能分配系统,它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态,频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速,它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力,通过抑制滑动,将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。足见福特有意将这款车打造成一款操控出色,驾驶有趣的车。

与ESC电子稳定程序在危机时刻的安全保护不同,扭力分配系统虽然也有制动介入,但它绝不限制发动机动力输出,驾驶员在弯道中可以放心踩下油门,新福克斯的车头就如同钉在铁轨上行驶一样。如果继续向极限催逼,新福克斯展现出的是一丁点转向不足,然后车尾再表现出一点转向过度,二者交替进行,给驾驶员带来丰富的驾驭体验,还无需担忧可操控性和安全问题。

驾驶及操控感受:坚守驾驶者之车的功底

新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢,另外还用上激光焊接技术,使得它的底盘和车架非常坚固,刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石,丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。减震总体上是略微偏硬的设置,作为偏动感的紧凑级车恰如其分,或许这和我们试驾的三厢车装配16英寸轮毂+厚轮胎有关,两厢版的高配车型装配的是17英寸轮毂+薄轮胎,反应到驾乘感受上更硬朗一点。

在路况不怎么好的国道上,被大货车碾压出的沟壑随处可见,新福克斯处理这些裂缝、颠簸的方式属于硬中带韧,悬挂回弹和拉伸的幅度不大,但胜在反应速度很快,乘客会感知到清晰的路面回馈,不过这种路感不算扰人。

路况良好的时候,新福克斯更是鼓励你越开越快--它的车身空气动力学设计出色,高速行驶特别稳定,抗侧风的能力甚至超越不少更高级别的轿车。除了高速稳定的行驶安全性,良好的空气动力学还带来另一个优点--精心设计的A柱和后视镜降低了风噪,新福克斯的车内静谧性在同级别轿车中达到上等水平,车门采用双层密封条,用料也够厚道。

为了降低油耗,新福克斯除入门车型外都配以电子转向助力,就如同宝马3系改用电子转向助力一样,真切的方向盘回馈和转向回正力度都削弱不少,方向盘的手感更轻,比以往更适合在城市通勤。虽然回馈的质感少了一些,但精准的指向性丝毫没有打折。

全系标配扭力分配系统的新福克斯在弯道中的可控性更高了。新福克斯依旧沿着福特品牌动感、年轻的价值取向前进,换用新一代动力总成让性能提升明显,而我们的试驾感受是,其油耗进步同样受人瞩目。与老款福克斯“赤裸裸”的小钢炮底盘相比,新福克斯的方向盘手感、底盘硬度略微向偏重日常舒适驾驶的方面有些许妥协,但在更全面,更强大的电子系统辅助下,它非但没有扼杀驾驶乐趣,反而具有比老款车更好开、更容易开,真实环境下也开的更快的素质。

结语:驾驶新福克斯的感觉是令人愉悦的,因为只要你开着它走过几个弯道,就能立刻被这款车出色的底盘功力所吸引。它在高速巡航时有种大众高尔夫的稳重感,在弯道中又能让你尝到一些MINI的灵动,在这个级别的轿车中,新福克斯可能是最擅长和驾驶员沟通的汽车,其实这也是整个长安福特产品---从小型的嘉年华到中型车蒙迪欧-致胜都具备的素质,由此可见福特品牌的运动文化非常完整,新福克斯在这样的品牌环境下诞生,我并不惊异它有这种高水平的表现,不过我绝对乐于享受与它相伴的行程。

[责任编辑:麻根志] 标签:消费者 新福克斯 设计 
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