长安福特福克斯的英文名FOCUS又译为焦点，车如其名， 2012年福克斯以102万辆的销量纪录，成为全球销量最高车型。销量的背后离不开产品力的支持，新福克斯魅力何在？让我们一起走近它。
一般来说，紧凑级家用轿车并非技术或配置的宠儿，但长安福特新福克斯的规格着实让人垂涎三尺：全新发动机、双离合变速器、独立后悬挂和琳琅满目的驾驶辅助功能，听着就颇有驾驶欲望，而那副不怎么乖张的前脸也充满挑逗性，令人跃跃欲试。
外形观感：极具动感的年轻格调
从车辆外观说起，如果只是能让一部分人满意的话，自然不能成为大热门车型，也因此，新福克斯必然是“万人迷”。新福克斯上市之后，动感的设计和运动气息十足的车型风格在它身上依旧得以秉承。与竞争车型相比，新福克斯的外形设计显得更加的动感，时尚化和年轻化成为了它所表现出的最大特点。
梯形的大嘴造型更加夸张，从发动机罩向前延伸的两道“筋”又分割出两个三角形，设计相当出位。对于真正关注福克斯，有意购买福克斯的消费者，喜欢这种造型的应该能占到多数，这与福克斯倡导的年轻、动感的车型定位有关，它的消费群体应该是年轻的，时尚前卫的。
新福克斯的车身设计增加了一些富有张力的造型，显得更为饱满，尤其是那个夸张的车头，无论如何都无法忽略它的存在。
车尾的造型相对比较保守，这是三厢福克斯与两厢版差别较为明显的部分。三厢车明显照顾到稍微年长消费者的审美，如果说两厢福克斯完全适合单身贵族或二人世界，那么三厢版就是为三口之家甚至五口之家打造的，它的尾部轮廓像缩小的蒙迪欧-致胜，不乏高级感，也体现出一些福克斯的运动氛围，比如行李箱盖末端的线条略微上扬，如同是整合在行李箱上的小扰流翼。
内饰氛围：好看的仪表和好玩的操作系统
坐进车内第一感觉是新福克斯的设计很棒，前卫和时尚感一点都不输给那个回头率巨高的车头。车内是运动型车典型的银色内饰，三厢车使用中国消费者最容易接受的上深下浅配色，而两厢车的内饰氛围更出位，让消费者在选择的时候目的明确，喜欢运动，彰显个性的就买两厢，要顾家的就买三厢。
内饰设计突出科技感，黑色钢琴漆+银色烤漆的组合，配以适量的镀铬，搭配出丰富的颜色划分，看上去显得十分高级。
炮筒型的仪表是运动型车的必备项目，中间的显示屏界面很漂亮，用方向盘左侧的按键可切换显示内容，液晶屏的尺寸不大，但显示效果很绚丽，看得出是经过了很精心的设计，出众的视觉印象对第一印象有很大程度的加分。车内大面积都是手感出众的软质材料包裹，整个仪表台的手感特别软，甚至超过很多中高级轿车，仪表台弹性十足，中央显示屏的“帽檐”都使劲掰甚至都能变形，这是紧凑级车中，我目前见到过材料最柔软，手感最好的车。
福克斯配备了中文版第一代SYNC系统，这是福特与微软共同开发的智能多媒体通讯娱乐系统，它出现在中高配置的新福克斯上，通过它可以实现语音控制拨打电话、调节音响、CD播放甚至链接手机蓝牙/MP3等一系列功能，它甚至还可以与手机匹配后，实现短信阅读、短信发送等功能，而这一切操作，只需要你动动嘴。
总之，在福克斯的内饰设计丝毫找不到与乏味相关的元素。全新的内饰设计新鲜感十足，让人一进入车内就有了一种想要把玩的冲动。
空间及实用性：全面进化更胜任居家使用
驾驶舱前移的设计带来开阔的视野，但从驾驶位上看不到车头，宽大而且向前探很远的A柱在末端有点档视线，好在除此之外其他方向看位都很容易。
座椅剪裁很动感，前排座椅两侧腰部和腿部支撑都很明显，落座后会感觉到身体被座椅紧密的环抱住，很踏实，更可以放心去做激烈驾驶，这是偏运动的轿车的特征。顶配车型的驾驶席为电动调节，但腰托依然是手动调节。
后排空间也完全够用，虽然下滑的车顶会让头部空间略显压抑，但为了车辆的动感造型，这一点牺牲也还算可以接受。当然福克斯的个头在紧凑级轿车中并不算很大的那种，若前后排都是大个头乘客还是会有点拥挤，不过对于一般三口之家，也能胜任。
储物空间方面，新福克斯的储物格数量丰富而且类型也比较多样。不仅有多处放水瓶的地方，而且还有放手机、交通卡以及零钱的地方，很有利于物品分类摆放。后排的置物空间也很充足，尤其是在坐垫侧面别出心裁的设计了两个小储物槽，是独具匠心的设计。
三厢版行李箱容积为530L，对于紧凑级家用车不算小，比新速腾的510L还略大一些，装载能力并没有因为多连杆结构悬挂而受到影响。只是行李箱内壁不够平整，两侧有明显的“鼓包”，不过考虑到其装载能力够大，而且后排座椅还有分割放倒功能，总体实用性可以给予很高的评价。动力
系统及驾驶辅助配置：科技引发的变化
动力系统的升级引人关注，2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象，直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升，燃油经济性也获得很大改善，2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴，发动机的压缩比更是高达12:1，但它依然可以放心使用93号汽油。
新福克斯还搭载了进气格栅主动关闭系统，根据发动机温度和所需进气量调节百叶窗式叶片的开启角度，在冷启动时可以让发动机更快到达正常的运转温度，而在高速巡航时叶片关闭也可以降低行驶空气阻力，从而减少能耗，提升新福克斯的油耗效率。
变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了4AT，6速双离合变速器，具有换挡速度快，传动效率高的优势。新福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆，手刹的造型也够独特，有点类似飞机的驾驶舱。
全新的2.0L GDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升，这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。
若要它的的动感表现和那副进攻性十足的前脸搭配起来，要等到发动机转速超过4000rpm之后，会感觉到明显的扭矩爆发，发动机对油门的反应也变得活跃。在中高转速区，这台4缸发动机的声线高亢而且纯正，声音颇有激情，很擅长调动驾驶员的积极性。
6速双离合变速器换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上。福特的Powershift变速器性格和GDi发动机近似，在低转速区加速时不算很主动，最好用全油门的动作去点醒它。
在日常驾驶时新福克斯比较偏重节油，若把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500rpm以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。
电子辅助驾驶系统也前所未有的丰富：新福克斯全系标配TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定程序，另外BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统也出现在新福克斯上，虽然这两项配置只有三厢版的顶配车型才能享有（2.0AT豪华型标配/1.6AT尊贵型选配），但这些配置是以往只在中高级轿车上才见得到，首次出现在紧凑级轿车上，配置堪称“跨级”。由此可见，新福克斯非常注重安全配置，除了一系列驾驶辅助安全系统，它还标配前排正/侧气囊，在欧洲的碰撞测试中它获得5星评价。
新福克斯顶配车型搭载的低速安全行车系统在30km/h之内启动，侦测到前方的障碍物会自动实施全力刹车。
BLIS盲点信息系统也对驾驶安全性有很大的帮助，以往这项配置只在身价较高的豪华车上出现，如今出现在新福克斯这款家用车上无疑是个很有吸引力的卖点。 BLIS盲点信息系统通过雷达传感器探测到车身两侧后方的来车，并通过两侧后视镜上的黄色警示灯示意驾驶员，从而有效避免了并线、转弯时发生剐蹭的危险，尤其是夜间驾驶或雨雪天气等视线受阻的情况下，BLIS系统的帮助显得尤其重要。
除了高规格的底盘悬挂， 新福克斯全系都配弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。
与ESC电子稳定程序在危机时刻的安全保护不同，扭力分配系统虽然也有制动介入，但它绝不限制发动机动力输出，驾驶员在弯道中可以放心踩下油门，新福克斯的车头就如同钉在铁轨上行驶一样。如果继续向极限催逼，新福克斯展现出的是一丁点转向不足，然后车尾再表现出一点转向过度，二者交替进行，给驾驶员带来丰富的驾驭体验，还无需担忧可操控性和安全问题。
驾驶及操控感受：坚守驾驶者之车的功底
新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢，另外还用上激光焊接技术，使得它的底盘和车架非常坚固，刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。减震总体上是略微偏硬的设置，作为偏动感的紧凑级车恰如其分，或许这和我们试驾的三厢车装配16英寸轮毂+厚轮胎有关，两厢版的高配车型装配的是17英寸轮毂+薄轮胎，反应到驾乘感受上更硬朗一点。
在路况不怎么好的国道上，被大货车碾压出的沟壑随处可见，新福克斯处理这些裂缝、颠簸的方式属于硬中带韧，悬挂回弹和拉伸的幅度不大，但胜在反应速度很快，乘客会感知到清晰的路面回馈，不过这种路感不算扰人。
路况良好的时候，新福克斯更是鼓励你越开越快--它的车身空气动力学设计出色，高速行驶特别稳定，抗侧风的能力甚至超越不少更高级别的轿车。除了高速稳定的行驶安全性，良好的空气动力学还带来另一个优点--精心设计的A柱和后视镜降低了风噪，新福克斯的车内静谧性在同级别轿车中达到上等水平，车门采用双层密封条，用料也够厚道。
为了降低油耗，新福克斯除入门车型外都配以电子转向助力，就如同宝马3系改用电子转向助力一样，真切的方向盘回馈和转向回正力度都削弱不少，方向盘的手感更轻，比以往更适合在城市通勤。虽然回馈的质感少了一些，但精准的指向性丝毫没有打折。
全系标配扭力分配系统的新福克斯在弯道中的可控性更高了。新福克斯依旧沿着福特品牌动感、年轻的价值取向前进，换用新一代动力总成让性能提升明显，而我们的试驾感受是，其油耗进步同样受人瞩目。与老款福克斯“赤裸裸”的小钢炮底盘相比，新福克斯的方向盘手感、底盘硬度略微向偏重日常舒适驾驶的方面有些许妥协，但在更全面，更强大的电子系统辅助下，它非但没有扼杀驾驶乐趣，反而具有比老款车更好开、更容易开，真实环境下也开的更快的素质。
结语：驾驶新福克斯的感觉是令人愉悦的，因为只要你开着它走过几个弯道，就能立刻被这款车出色的底盘功力所吸引。它在高速巡航时有种大众高尔夫的稳重感，在弯道中又能让你尝到一些MINI的灵动，在这个级别的轿车中，新福克斯可能是最擅长和驾驶员沟通的汽车，其实这也是整个长安福特产品---从小型的嘉年华到中型车蒙迪欧-致胜都具备的素质，由此可见福特品牌的运动文化非常完整，新福克斯在这样的品牌环境下诞生，我并不惊异它有这种高水平的表现，不过我绝对乐于享受与它相伴的行程。
