在国内提起运动型中级家轿，相信大家第一时间想到的就是思铂睿及新君威。作为引领国内运动型家轿市场的两款经典车型，09年上市的思铂睿深具Honda“驾趣”精髓，完美融合了操控与享受的双重乐趣，而近日新近上市的中期改款思铂睿，更是在原有的基础上对运动性能进行了大幅提升；而新君威则具有美系粗狂的赛车化操控体验，从08年上市之初直到现在一直深受广大用户喜爱，而且同样在今年进行了一次小改款，优化了整车的操控性能。当王者遇上王者，谁更强？如果你想知道答案的话，接下来就请与小编一起共同深入对比这两款车型。
既然对比的是两款运动型轿车，那么势必要先来场动力及操控性能之间的硬碰硬。两款车均有着多种配置的车型，为了公平起见，本次对比评测主角是新思铂睿2.4L TYPE-S车型及新君威2.4L SIDI旗舰版。两款车型官方指导价相近、排量相近，是非常恰当及合适的比较对象。
新思铂睿发动机经过全新调校，更具优势
新思铂睿TYPE-S 2.4L i-VTEC发动机
新款思铂睿TYPE-S车型采用的是2.4L i-VTEC发动机，并在老款的基础上进行了重新调校，融合了“气门升程电子控制系统”与“可变正时控制（VTC）”，通过增大吸气阀、排气阀以及排气管的口径来提高吸气和排气效率，实现高动力和扭矩最大化，在保证全程高动力输出的同时，保持低油耗、低排放。发动机重新调教后的新款SPIRIOR（思铂睿）动力性能有进一步的提升，最大功率148/7000kW/rpm，最大扭矩233Nm/4300rpm，由原来的180马力提升至200马力。
新君威2.4L SIDI发动机
2012款新君威2.4L SIDI发动机最大的特点是其缸内直喷技术。而此项技术更多的是顺应节能环保的潮流，并没有将重点放在性能上，所以这款车的动力表现相对老款没有太多提升。其最大功率137千瓦（186马力），与新思铂睿最大200马力的表现相比尚存一定差距。
底盘悬挂对比，新思铂睿更为出色
新思铂睿TYPE-S 底盘
除了发动机动力提升之外，在影响驾驶体验的另外一个重要部分——悬挂方面，新思铂睿同样进行了优化。新思铂睿TYPE-S车型采用的双叉臂加横向稳定杆结构前悬架，可以说是为运动而生的悬挂结构，通常用于法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车，在思铂睿这种级别的车型上面出现可谓出尽风头。后悬架采用多连杆加横向稳定杆结构，经典的独立悬挂加上稳定杆的组合，有效减少了行驶过程中的振动，大幅度提高行车及转向过程中的车身稳定性。同时，大尺寸前刹车盘、双活塞高刚度前刹车制动系统为新思铂睿极致的运动性能的发挥提供了安全的后勤保障。操控与安全的双管齐下，实现了高速行驶时的运动性与安心感兼顾，为其“驾趣”的定位作出了完美的诠释。
新君威2.4L SIDI旗舰版底盘
2012款新君威2.4L SIDI旗舰版延用了老款前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的结构，并无过多的优化及改动。客观的是，这是一套运动型轿车的入门级配置，能保证不错的稳定性及舒适性，但与同级别车型相比并不出众。而且，新君威大一号的轮胎虽然有更好的抓地力和支撑性，但它的负面影响也很明显。首先它的扁平率对舒适性有影响，其次更多的重量也给悬挂带来了更多的负担。
配置/质保政策对比，两车各擅胜场
虽然发动机及底盘悬挂对整车的操控性能起到了决定性因素，但是如果谈到“驾趣”的话，科技配置带来的舒适性感受，安全配置以及整车质保带来的无忧体验同样重要。
在配置方面，两车都不愧为运动型家轿引领者的身份，操控、舒适及科技配置均较为丰富。不同的是新思铂睿更注重于对操控感受的提升，比如方向盘集成换挡拨片能够让车主轻松的感受赛车般的操控体验，环境自适应多功能仪表盘更能形成在驾驶过程中人与车之间的交流及互动；而新君威更为关注的是舒适性配备，GPS导航系统、定位互动服务及中控台彩色大屏能够带来更为丰富的娱乐体验及行车便利。
在安全方面，两车同样配备了高规格的六安全气囊系统，对驾驶员及前后排乘客形成了全方位的保护；而新思铂睿2.4L TYPE-S更是加入了后车门儿童安全锁及儿童安全座椅固定设备（ISOFIX），将安全扩展到了儿童身上。
在质保方面，得益于东风Honda对客户一贯的重视及关怀，新思铂睿3年或10万公里的质保政策比新君威2年或6万公里的质保政策更具人情味！
总结
作为国内运动型家轿典范，新思铂睿2.4L TYPE-S及新君威2.4L SIDI旗舰版在动力表现、操控体验、人性化配置及售后服务方面均表现出众。不过通过全面的对比分析发现，新思铂睿2.4L TYPE-S则更占优势。虽然买车这件事并不是通过简简单单的比数据、比技术、比配置这种理性思维即可解决所有问题，个人对车型外观、品牌的偏好同样占据很大分量。但是如果你恰恰在这两款车型之间犹豫不决、举棋难定的时候，希望本文能对你的选择有一定的帮助。
