2012年10月22日 12:41
来源：凤凰网商业

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激活昂科拉野性基因：1.4T+四驱技术解析

喜欢SUV的征服感，想拥有翻山越岭的四轮驱动，却又放不下来自Turbo的动力快感，如何两全？很简单，就是找到别克昂科拉，然后把它据为己有。

别克昂科拉ENCORE

1.4T涡轮增压发动机：科技武装的、给力又省油的欧洲原装货

别克昂科拉ENCORE配备的通用1.4T涡轮增压发动机源于欧宝发动机技术，由奥地利生产并原装进口，它拥有103kW的最大功率和200Nm的最大扭矩，性能指标超越主流2.0L自然吸气发动机，相较大众最为主流的EA111 1.4TSI发动机更轻了20kg，在昂科拉上最低能够实现6.9L/100km的超低油耗，同时它拥有电子节温器、可变流量油泵等高效发动机技术，轻松实现欧V排放和ULEV超低排放要求。

别克全新Ecotec 1.4L 双可变气门正时涡轮增压发动机

得益于高效先进的涡轮增压技术，这款1.4T发动机在1850rpm时就迸发出峰值扭矩，并将强劲的输出一直保持到4900rpm，形成一个宽阔的最大扭矩输出平台，令优秀的动力始终伴随驾驶的每一刻，特别是应对城市中起步、低俗超车、急加速等情况更是游刃有余。为了应对增压发动机的恶劣工况，1.4T发动机采用了高镍球墨铸铁的涡轮增压器，可承受950摄氏度高温，保证增压系统的可靠性，同时采用了水冷的机油冷却器来提高润滑系统的散热效率，在缸盖和曲轴箱内分别运用了中空充钠气门和活塞喷雾冷却技术，强化发动机散热效果。除了锻造连杆外，发动机还使用了强化的活塞和曲轴，这些技术大大提高了发动机的可靠性和产品寿命。1.4T发动机整机按照25万公里寿命设计，在中国进行了严酷路试，耐久强化试验里程达112万公里，相当于模拟客户448万公里用车里程。

满足欧洲五号排放法规的1.4升涡轮增压发动机是环保节能的先锋，拥有最低6.9升/百公里的同级别最优油耗水平。除了高效的增压技术和进排气连续可变正时气门之外，还使用了可变流量的机油泵，根据发动机的转速调节机油压力和流量，减少发动机运行阻力，相比常规机油泵，发动机的摩擦扭矩在低转速和高转速下分别下降31%-37%, 大大降低燃油消耗。发动机的使用带特征图控制的电子节温器来控制冷却系统循环，使发动机更快升温并使发动机冷却系统的工作更加智能，减少燃油消耗。

1.4T发动机在重量和零部件数量上同样具有优势，一方面通过使用中空凸轮轴、铝质油底壳等轻质化部件减少重量，另一方面，工程师通过集成的方式将零部件整合，以减少零部件数量和重量，例如将油泵、水泵集成于发动机前盖上，集成化的机油冷却器、集成废气涡轮和排气歧管等等，最终将1.4T发动机的重量控制在107.5公斤。相比同类型的1.4T发动机有着20公斤的重量优势，更轻的发动机不仅是整车轻量化做贡献，更重要的是带来更平衡的前后重量分配，帮助减少车头惯性，有助于减少转向不足，让公路驾控更加得心应手！

智能四驱系统：安全、节约油耗、响应快、脱困性强

别克AWD智能四驱系统

作为一款定位于都市的紧凑级SUV，别克ENCORE 搭载了一套先进的AWD智能四驱系统。四驱系统的引入，大幅提升了ENCORE在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力，保证安全性能的同时，也为这款美系“小怪兽”增添了一份野性。

别克昂科拉ENCORE智能四驱原理图

别克昂科拉ENCORE的四驱系统原理与MINI COUNTRYMAN极为相近。整套系统硬件由PTU动力传输装置、两片式传动轴以及后轮驱动模块RDM三部分组成。其中RDM前端的扭矩传递装置TTD是这套四驱系统的核心。它的内部为一套电磁多片式离合器，与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点。车辆行驶时，智能四驱系统通过与ESC电子稳定控制系统完美地结合，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化，以提供给驾驶员更出色的操控性和主动安全性能。相比传统电-液控制的扭矩分配单元，电磁多片式的结构更加简单紧凑，便于布置并且重量更轻。ENCORE整个RDM（包括TTD及RDCM）质量仅为21kg，相比全时四驱系统油耗可降低约1mile/gallon油耗，相当于每升油可多跑0.42公里，对于城市SUV尤其适用。

前驱与智能四驱系统对比

当车辆在60km时速下正常行驶时，四驱系统会自动分配一定扭矩（最大150N•m）到后轴，以提高操控性能；当时速超过60km高速行驶时，动力100%被分配到前轴，这时ENCORE接近于一台前驱车，经济节能，充分满足消费者对低能耗的需求。当车辆行驶在冰雪、湿滑或泥泞等低附着力路面打滑，出现前后轴转速差异时，四驱系统的扭矩传递装置TTD便会接通，在0.2秒内将ENCORE迅速切换为四驱状态。此时铝合金外壳的PTU将横向驱动力转化为纵向力，通过传动轴及后轮驱动模块RDM实现四驱功能。当监测到轻微打滑时，四驱系统介入，计算并分配前后轴扭矩分配比例，调节车身姿态。若车辆出现剧烈打滑，ESC电子稳定控制系统会迅速介入，分配四轮制动力，并决定四驱介入时机。此时ESC与TTD共同工作，以维持车辆循迹性，保障行车安全。在车辆陷入泥地，前轮完全打滑等极端情况下，ENCORE后轴最大输出扭矩可达170Nm，充分保证了车辆在极恶劣情况下的脱困性能。