终于等来了国庆长假，忙碌了大半年的朋友们纷纷计划着长假的自驾游，纵情于山水之间纵情，以此来舒缓下工作带来的压力。这时候，选一款适合跋山涉水的车型成了头等大事。目前市面上城市SUV不少，不过它们真能胜任越野的重任吗？小编就挑几款比较热门的SUV，来做下比较。
荣威W5
“每个人都是自己的英雄，每条路都可能成为传奇”，荣威W5上市之初的这条激情的广告语让人血脉喷张，这款被定位于跨领域专业SUV的车型瞬间成为了市场的热点。
既然名为“跨领域”，那么荣威W5必然有过人之处，从底盘就可窥其一斑。荣威W5前悬采用了新型双叉臂式系统。经过对传统的双叉臂悬架优化改良，荣威W5的前悬横向刚度大，转弯的侧倾较小，对车辆的行驶稳定性与转向操控性的提高起到重要的作用,也让驾驶者获得对车轮的最佳路面操控性体验与更稳定的行驶体验，将乘坐舒适性与安全性提升到与轿车同样的水平。荣威W5的后悬系统采用5连杆式悬架系统，最大限度地发挥了轮胎抓地力，提高整车的操控极限。荣威W5的这套专业底盘悬架同时兼顾舒适性、安全性以及操控性能，让驾驶者体会到随心所欲的驾驶乐趣。对于长途自驾来说，无疑让旅途更加舒适，免去了乘坐的疲劳。
当面临坎坷路段时，荣威W5的P-4WD全模式专业四驱系统有了用武之地。这套被命名为P-4WD的全模式专业四驱系统共有三种模式，一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。另两种是高速度四轮驱动(4H)模式以及高动力四轮驱动(4L)模式，分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。P-4WD四驱系统可由驾驶者通过电控旋钮来进行操作，其通过分动箱来进行硬连接的方式也比普通城市SUV电动耦合的适时四驱更加可靠。作为衡量SUV越野性能的关键配置之一，荣威W5的分时四驱系统无疑比普通城市SUV的适时四驱更专业。
另外，HFA越野车体结构、HDC陡坡缓降系统以及SCS全路况越野型智能安全系统都让驾驭过程再无后顾之忧。野外自驾安全先行，有了这样的保障，长假自驾舒心而又放心。
起亚智跑
起亚智跑的众多高科技配置让人有些目眩，自动感应无骨雨刮、6安全气囊、主动安全头枕、冷藏式手套箱、电动座椅(通风式)、双区独立离子净化自动恒温空调、全景天窗、一键启动、倒车影像后视镜、镭射迎宾灯……不过既然是一款SUV，我们还是来看看它的核心配置，比如四驱系统。
和同为韩系的现代iX5一样，起亚智跑也采用了多碟片离合器式中央差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮更没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的四驱类型，如果奔跑在波澜不惊的铺装路面或者沙石路面，也算是够用了。
相比荣威W5，智跑还是把重心放在了城市道路，专业性方面有些不足。除了四驱系统不如荣威W5的分时四驱外，146mm的离地间隙也很难面对苛刻的野外跋涉；承载式车身的刚性不足，容易在恶劣路况的驾驶过程中发生形变影响安全。所以综合来看，智跑更适合规规矩矩地在城市里游弋，如果长途自驾或者玩越野，还是心有余而力不足啊！
本田CR-V
CR-V的外形就不用再过多描述了，这也是它大卖的原因之一，我们还是就长途自驾的特点来分析下。CR-V也有自己的四驱系统，不过令人遗憾的是，和几款韩系SUV一样也是适时四驱。这虽然可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量，不过受制于结构本身的缺陷，适时四驱无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有分时四驱的调整范围那么大。另外，适时四驱通过自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式的切换，驾驶者无法自行控制，因此可靠性令人有些小担心。
同时，CR-V和荣威W5在专业性上还有一个差别。CR-V使用的承载式车身，也就是普通轿车采用的车身。这种车体结构中，悬架直接连接在车身上，因此当四轮遭遇颠簸路面时，颠簸的反馈就会通过悬架直接传递到车身，导致车身颠簸和晃动幅度较大。这种大幅度的颠簸和晃动除了带来不舒适感之外，如果颠簸时间过长，由此频繁产生的不规则重力扭力矩会让车架扭曲变形，平时车友们常说的“车子被颠散架了”，指的就是这种状况。承载式车身让CR-V无法对抗激烈的越野驾驶，配上它华丽的外形，这款车更像是一款专为城市驾驶而生。在专业性方面和荣威W5差距明显。
以上三款车，都是如今比较火的城市SUV，长途出游的话，SUV的大空间会让车主们感到十分便利。不过一旦旅途中遇上坎坷路面甚至需要跋山涉水，那么荣威W5的专业能力将立即凸显无疑。高超的通过性、专业的越野配置和安全性能，都让上海汽车这款中高端SUV显得与众不同。看来，最专业的城市SUV，并非徒有虚名啊！
