不得不承认的是，当今的SUV市场中，占绝大部分的都是升高了底盘的旅行车，这类车美其名曰被称之为“城市SUV”。“城市SUV”的产生自然有它自己的道理——毕竟买车买得最多的还是城里人，毕竟喜欢而且舍得开自己的车到野外去折腾的人不多，毕竟大部分买大车（SUV）的人并不见得一定要用到那么大的车，在这些因素下，SUV开始逐渐褪去“野性”，逐渐走向“城市化”。作为硬派SUV，JEEP牧马人很难吸引大部分消费者的眼球；而丰田陆地巡洋舰的价格又高高在上，以致很多人认为“既然能买陆巡，为何不买卡宴？”从功能性和价格上而言，能引领消费者认识并且回归SUV本质的车型已经不多，荣威W5则可以算是其中的佼佼者。
能在硬派SUV和城市SUV之间立足的车型，一定要拥有城市SUV的舒适以及硬派SUV的专业。荣威W5恰恰就是集二者之长于一身。大部分城市SUV在公路上行驶时其舒适性自然没得说，但是在野外的非铺装路面上，城市SUV的舒适性便荡然无存。由于城市SUV采用的是承载式车身，悬架直接连接在车身上，因此当四轮遭遇颠簸路面时，颠簸的反馈就会通过悬架直接传递到车身，导致车身颠簸和晃动幅度较大。这种大幅度的颠簸和晃动除了带来不舒适感之外，如果颠簸时间过长，由此频繁产生的不规则重力扭力矩会让车架扭曲变形，平时车友们常说的“车子被颠散架了”，指的就是这种状况。
荣威W5采用的是HFA高强度越野车体设计，其核心是贯穿车首尾的底盘大梁框架形结构，这种结构也被称为非承载式车身。对于荣威W5的HFA高强度越野车体而言，承载发动机、变速箱以及悬架安装的不是车身，而是框架形的底盘大梁，对于这种结构而言，车身不是承载主体，。因此我们可以说诸如路虎卫士、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人以及荣威W5等等专业SUV的车身结构即“非承载式车身”。
专业SUV底盘大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接。从理论上说，即使没有车身，荣威W5单单只剩一个装了发动机和变速箱的车架也可以“裸奔”。车身的作用从某种意义上说只是让车子看起来更好看一些而已。
从结构上来说，荣威W5的HFA高强度越野车体其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的荣威W5在走颠簸路面时，感觉会比常规的“城市SUV”舒服许多。
对于越野通过性而言，荣威W5的HFA高强度越野车体的优势也是显而易见的——野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。
因此不管是从舒适性还是保持车身刚性来说，荣威W5的HFA高强度越野车体设计都是SUV的设计趋势——这种趋势代表的不是前卫的想象力，而是SUV“实用性至上”的功能性的回归。
