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我和荣放的70天--如影随“型”一切都是你的背景


来源:凤凰网商业

上一篇是我入手荣放之后的第一篇文章,我特意找了一个风景秀丽的地方,给我的爱车来了一套“亮相大片”。

上一篇是我入手荣放之后的第一篇文章,我特意找了一个风景秀丽的地方,给我的爱车来了一套“亮相大片”。由于刚提车不久,所以在上一篇内容中我和大家分享的多是静态体验的内容。不过,既然身为“城市SUV鼻祖”,光是“摆拍”是不能感受荣放的魅力的。因此在写完上一篇文章之后,我也规划了几次自驾行,为的就是全方位的感受荣放的性能、操控、越野、科技等方面的表现。

半个月的时间,我和荣放经历的路况包括高速、乡镇小道、山路等铺装路面,也有砂石、泥土路、沟渠等非铺装路况,总计历程2500公里有余。接下来,我就和大家分享一下旅途中荣放的表现。

首先说说公路行驶吧,从城市出发奔向远方,高速和国道是必经之路,在如此通畅的路况之下,我关闭了平时使用的ECO模式,释放一下荣放心底的“小野兽”。从驾驶感受来说,sport模式明显提升扭力,并线超车丝毫不会拖泥带水。而从N挡转换S挡,明显感受就是车子行驶状态明显提升,转速迅速提至3000转起,时速轻松升至120,非常适合高速行驶。

说实话,高速开久了,容易产生疲劳感。而我又是一个走到哪儿都希望有背景音乐的人,所以高速路上,音乐成了我的“解药”。我平时就很喜欢JBL的音响,这次在荣放里听着JBL的重低音,简直是享受!这里还要说一个细节,就是荣放的静谧性很不错,尤其是高速行驶时对风噪的控制做得很好。

有一次在国道上行驶时,正巧赶上瓢泼大雨,很多的车都停在了路边不敢走,这时候就显出后视镜加热和车窗除雾的方便之处了,没用多久后视镜就干干净净的,再看路边的一些兄弟们正在用抹布费力的擦拭着前风挡与后视镜。

说完了公路,再和大家聊聊山路吧,别看只有两周的时间,我和荣放跑过的山路不算少。比如雁栖湖畔的范崎路,还有喇叭沟门森林公园的盘山路,虽然也都是规规矩矩的铺装路面,但是各种急弯以及曲折程度还是很考验车辆与驾驶技术的。

在这种路况下就能看出荣放底盘调校的特性了,“前麦后双”的悬挂调教称得上恰到好处,尤其是入弯时的横向支撑非常好,不会出现明显的左右摇晃。而在出弯进直道的时候,低速拉到中高速动力影响灵敏,配合轻快精准的转向,让我在起伏的盘山路中驰骋有种“多年车手炼成精”的感觉!

操控性之后,该上点“硬货”了。下面我来给大家说说荣放越野的表现如何。说到这里,给我印象最深的就是从正镶白旗自驾返程时,途径的一段国道在修路,车子不得不绕路进村。事后想想,这简直是老天对我的馈赠,为什么这么说呢?

狭窄路段、碎石路段、有棱角的坡道、不规则的沟渠、还有一块积满水的大坑,村子里的路况简直就是一个天然的试车场!看到别的车辆驶过时,车主嘴里充满了抱怨与吐槽,可我心里确实充满期待,那种心情有点像小孩子排队进游乐场一样。

穿过村子其实没用多长时间,但是荣放的表现却让我印象深刻!模拟俯视影响,让我轻松通过狭窄街巷,底盘对于碎石路面的震动表现出很好的韧性,即使在土坡路面四个轮子进行连续跳跃时也没有特别强烈的颠簸感。

在过水坑的时候,荣放的最大涉水深度为500mm,我还是很谨慎的下车观察了一下,确定荣放可以轻松通过后再前进。在此要提醒一下爱自驾的小伙伴,涉水过深要含住油门低速通过,同时发动机启停建议关闭,一旦在水中熄火会很麻烦。

既然是越野,自然要聊聊四驱那些事儿。在草原自驾是,我途径了一片河滩泥沙地段,这时荣放的适时四驱系统就发挥优势了,比如前轮打滑,电脑会自动分配动力给后轮,这点省去了手动切换的步骤,感觉车子会帮我思考一样。另外,荣放的四驱系统也可以手动锁止,让前后轮动力保持50:50分配,在越野路段随时保持最好的脱困能力。

最后,说说油耗吧,几趟自驾跑下来荣放的平均油耗在8.5左右,对于一辆2.5L自吸车型来说,表现已经很好了!小结一下这几段旅途,感觉荣放的表现称得上是全能,是一位很靠谱的“哥们儿”!未来,我还会继续和我的“好哥们儿”一起去更多的地方!

相关链接:

RAV4荣放连载系列第一篇: 我和荣放的70天--你真的了解“城市SUV”吗?

RAV4荣放连载系列第二篇: 我和荣放的70天--以“智”取胜,不走不“型”!

[责任编辑:惠鹏权 PSY003]

责任编辑:惠鹏权 PSY003

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