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价优料也足! 爱卡试驾东风悦达起亚KX7


来源:爱卡汽车网

外形有气势虽然这款车还没有正式上市公布售价,但从它的定位、理念以及整车制造平台来看,价格一定会是东风悦达起亚KX7(以下简称KX7)最有力的一块市场“敲门砖”。何以见得?它是专

2.0T后劲足,底盘小震动多

KX7共提供三款发动机,分别为2.0L自然吸气,2.4L自然吸气,2.0T涡轮增压。但不会像索兰托那样再提供柴油发动机。而这三款发动机全部搭配了6AT变速箱。其中2.4L以及2.0T车型都提供了前驱以及四驱版车型,2.0L车型只提供前驱。我们今天试驾的车型为2.0T前驱版。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

2.0T发动机最大功率177kW(241Ps)/6700rpm,最大扭矩353Nm/1450-3500rpm。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

全部车型均搭载6AT变速箱。

KX7的体重其实并不算大,至少这台2.0T前驱版车型1720kg的整备质量在同级别中算比较轻的了。那么这台2.0T发动机在低转速时的乏力表现应该不完全怪罪于体重。实际上你能感受到涡轮在1500rpm左右就开始建立压力了,但真正等到动力喷涌而出的时候却已经到了2000rpm以上。不线性的感觉比较明显,但并不严重,还好它的变速箱调校把这个问题大幅削弱了。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

老实说它的低扭表现的确一般,低转速下欠缺些灵活感。但涡轮持续建压时的衔接感并不突兀,动力并非陡然喷涌而出。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

2000rpm以上发动机的活力被明显调动起来,此时涡轮的压力达到了一个峰值。不线性的感受还是有,但动力爆发出来时能够跟随你的右脚收放自如。

日常加速时多用到2500rpm这个转速,在此工况下动力的维持还算比较有利和稳定。这台2.0T发动机出力比较细腻,没有廉价的粗糙感。而且在高速情况下后段发力也非常值得肯定。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

2.0T发动机的力道对于一台如此尺寸的SUV来说已经足够了,虽说没有太强的推背感,但只要转速到位,中途的加速超车十分轻松,而且后段发力也很不错。

6AT变速箱的调校很大程度上削弱了发动机发力时的不线性感。它拥有四种驾驶模式,但使用后感觉驾驶模式似乎只作用于变速箱,对于油门踏板以及发动机的出力并无明显改变。其中SMART模式很有意思,在日常驾驶时它会尽量维持低转速换挡,并且变速箱对于油门踏板的指令也不敏感。但如果你突然深踩后它马上会连降两挡好让你完成加速超车,并且在后续的一小段时间内将变速箱的降挡敏感度大幅上调,挡位会正常升降,但油门稍有动作变速箱便会马上予以回应。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

让发动机变得更线性一些多亏了变矩器的帮助。这台6AT变速箱在轻踩加速时会选择先开锁,让变矩器滑动起来从而迅速的升高转速并维持转速,待建压完成后再锁止变矩器。

底盘的调校用“工整”二字形容十分恰当。既不会太硬到让你感到不适,又不会软塌塌的让你晕车,是个相对成熟的调校方案。行驶质感很不错,细碎震动是以一种“绵柔”的方式向你袭来。中等幅度的起伏抑制得不错,大的起伏就比较一般了。另外底盘的路感比较模糊,支撑和反应速度都比较慵懒。但初段偏硬一些的感觉能为你营造些许的“运动感”。另外,这台前驱版的车型在大力加速时会偶有明显扭矩转向的情况,方向会变得有那么点“抢手”。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

整车NVH是KX7的一大优势,所有的噪音都被控制得十分出色,加上较好的底盘质感,它的驾驶体验颇有高级感。但底盘在过滤细碎震动时却又败下阵来。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

运动感只局限于悬挂初段较硬所带来的假象,实际在激烈驾驶时车身的回摆以及侧倾都较大。在过减速带时前后悬挂都有明显的小余震。

东风悦达起亚2017款起亚KX7

转向实在太轻巧了。不过这很好,这个定位的车不需要太多的路感和回馈,做得轻巧且简单的执行驾驶员的转向意图就好。

编辑点评:其实根本不会有人纠结于它是什么老款索兰托平台,因为即使我不去说,就驾驶体验来看,它的底盘表现也足够与时俱进了。足够的高级感对于KX7来说是个很好的优势项目。动力表现来看,2.0L发动机的确不值得购入。2.4L以及2.0T是很好的选择,有更高需求的话2.0T发动机也可以很大程度上的满足你。空间和外貌才是决定KX7生存下去的关键因素。就实际体验来看,这两点表现得都很不错。而对于“料足”这方面,中配车型真的是非常超值的选择。

[责任编辑:谌玺 PSY016]

责任编辑:谌玺 PSY016

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