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混合动力车风生水起 三招教你“只选对的”


来源:凤凰商业

思铂睿

2017年刚开始,刷爆朋友圈的不是春暖花开,却是“开年第一灰”的雾霾,迅速引发人们对于环保的迫切呼吁。

而另一个关键词则是“堵”,元旦期间,我国不同城市纷纷上演了“堵城风云”。

其实,这锅不该全让2017来背,近几年这两大问题一直广受关注而又得不到立竿见影的终结。但随着越来越多的人热切关注、并愿意从日常生活中投身于解决这两大问题,我们相信,未来会更美好的。于是乎,在人们的日常用车领域,节能车应时代而生,并受到政府的大力支持推进发展。

其中,混合动力车作为汽油车和纯电动车的过渡产品,十分受推崇。如今的汽车市场中,混合动力车如雨后春笋般竞相推出。

那么问题来了,不同厂商的混合动力技术不尽相同,到底哪类混动最适合咱们日常通勤呢?3个Q&A教你“只选对的”!

Q&A

Q:市场中混合动力这么多,哪种最符合当前的国民用车需求?

A:有人说,都一样,看哪部顺眼就入手吧。

这话是站着说不腰疼啊,其实不同类别的混动车用起来还真是区别不小,一般来说,我们习惯于把油电混合动力车型分为普通混合动力HEV、插电式混合动力PHEV以及增程式混合动力REEV。

•普通混合动力HEV

 

也被称为“强混”,由怠速熄火系统、制动再生系统、高压启动电机等组成。简单来说,就是不需要外部充电,系统依靠发动机自身发电以及回收制动能量为电池充电。

•插电式混合动力PHEV

与HEV相反,需要外部充电,但电池容量更大、纯电驱动的续航里程更长。

•增程式混合动力REEV

接近于全电动驱动,其动力系统中,传统内燃机不再作为直接驱动源,仅仅作为“发电机”为车辆的电池组充电,电机则作为整车唯一的驱动源。

So,目前三大混动技术各有特点,HEV技术成熟,成本更低,最关键的是不需要“充电桩”,纯电续航里程足以满足国家对油耗的限制;PHEV插电式混合动力在中国市场上炒得火热,主要得益于政策与补贴,但成本仍是最大问题,大容量电池与电池管理系统仍存在需要突破的技术瓶颈;REEV增程式混合动力发展前景仍不明亮。

也就是说,我们不买贵的只买对的,目前最适合选择购买的是HEV技术的产品。例如日前广受关注的新车——新思铂睿锐•混动就是属于HEV。

Q:混动车开起来总感觉使不上劲,怎么破?

A:只能说明你没选“对”混动车。

在这款新锐混动车身上,无论喜不喜欢操控性能的驾驶者,都能感受到堪比汽油车的澎湃感。

丰田的双擎系列以THS II系统在混动界叱咤风云十多年。但科技时代的技术流总不会一成不变。如今,搭载了本田系最新“黑科技”i-MMD双电机混动系统的新思铂睿锐•混动出现在我们眼前,业界有人称之为目前最高效的混动系统,丰田THS II终于遇到了一位强悍的挑战者。接下来,我们来看看这位挑战者牛掰在哪儿。

丰田系双擎:THS II经典混动,发动机与电动机共同驱动

作为经典,丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史,经典的阿特金森循环发动机配合再循环排气系统,通过电能传动和机械传动的混流来达到混动效果。THS II系统在车速达到一定程度时,发动机介入与电动机共同驱动车辆前行,无论是发动机还是电动机输出的动力皆能直接被作用到车轮上,二者可同时驱动。搭载这套系统的车型能达到百公里5-6L的低油耗,同时保持传统汽油车的属性和感受,新手车主也能较快适应。

本田系新思铂睿锐•混动:i-MMD颠覆性,电动机为主,破除了“混动无力”的魔咒

本田君是出了名的“技术男”,面对丰田强悍的混动技术一点儿也不怯场,卯足了劲拿出看家本领,研发并量产了轰动业界的i-MMD混动系统,被追捧为目前最先进的混动黑科技!1月5日东风本田新车发布会中赢得欢呼声最大的新思铂睿锐•混动,就是搭载了i-MMD混动系统,让这台最具本田特色的中高级车再黑科技加持,可谓竞争力十足。

对标丰田THS,电动机主驱动、动力更强劲是i-MMD的杀手锏。

1、电动机驱动为主,操控更简便

先来个“解剖”,i-MMD系统四大主要部分:

2.0L阿特金森循环发动机采用本田最新的第二代地球梦缸内直喷以及DOHC i-VTEC技术,汽油机最大功率146马力(107kW),最大扭矩175Nm,油耗低达4.2L/100km。

简单来讲,本田的i-MMD混动系统关键词是“双电机”,它比丰田的THS II系统减少了物理传递过程中的损耗,通过发电机直接驱动车轮,并且在大部分情况下都是通过电动机来驱动车轮。至于发动机的作用嘛,咳咳,大家可以理解为给当电动机“充电宝”。

发动机只有在车速高于65km/h且油门开度合适时才有可能单独驱动,同时还有一部分工作是为电动机充电。而在此时,如果车辆向前的驱动力是依靠发动机来输出的话,那么其电动机将不会为车辆提供动力。换句话说,也就是意味着新思铂睿锐•混动的这套i-MMD系统虽然在车上搭载着两个动力源,但日常通勤驾驶中仍然以电动机为主。

正因如此,新思铂睿锐•混动的操控相对简单,电动机驱动时不需要换档,只有当发动机驱动时变速器才会模拟出一个等同于一般变速器最高挡位的齿比,以便发动机驱动车轮。

2、动力更强劲,媲美汽油车的“运动感”

新思铂睿锐•混动突破了混动车“缺点儿劲”的传统,动力性能一点都不输给汽油版车型。这个优点同样归功于其搭载的i-MMD双电机混动系统。

乘坐过电动车的人想必有这样的感受,其接到指令后“咻”的一下就动了,反馈迅速。新思铂睿锐•混动以电动机为主驱动车辆前行,由于电动机扭矩输出无延迟“秒”反馈的特点,驾驶者一踩下油门踏板后将马上得到回应,车子灵敏度大大增加。同时,数据表现上看,新思铂睿锐•混动综合最大功率达到158kw,电机输出的最大扭矩达到315Nm,使得车子的动力更高效。甚至比一台2.4L汽油车更强劲。

此外,在转向助力和悬挂支撑上,新思铂睿锐•混动与汽油版车型完全相同,配备了振幅感应型减震。即便驾驶时进行一些快速变线的动作,它也可以很快的做出反应,并且车辆不会有明显的晃动,使驾乘者真正拥有“静若处子,动如脱兔”的驾控体验。

Q:混动车到底能省多少钱?

A:比车价不太现实,毕竟用车是几年十几年的长期事业,光是油费方面,就能让车主省下好几万。

毕竟现在油价又双叒叕涨了,刷新纪录的4.2L/km低油耗是新思铂睿锐•混动给我们带来的巨大惊喜:又能省点油钱了。

一台新思铂睿锐•混动能比一台2.0L汽油车节省出7410-11310元/年?!

我们来算一道数学题:一台2.0L汽油车的日常通勤油耗在8-10L/100km左右,目前北京市场92#汽油每升6.5元,按照每辆家庭用车一年使用3万公里的数据来计算,一台新思铂睿锐•混动可以比一台2.0L汽油车节省出7410-11310元/年。一年就能省这么多,都能去一趟东南亚游了。开个5年、甚至十年能省的油费,不用我算你们都懂的。

有人问,新思铂睿锐•混动怎么能做到油耗如此之低呢?这还是归功于其以电动机为主的i-MMD双电机混动系统。它的i-MMD系统摒弃了发动机和电动机同时驱动车轮的阶段,发动机的作用弱化,因而避免了发动机在低速行驶中的高油耗区间。这正为了“堵城”市民而设,在油价愈发高走的时代,真真切切做到低油耗。

总而言之:混动这新鲜词儿也是一门学问啊,其中“黑科技”值得玩味一番。若你已经准备好选择一款混动车型作为通勤座驾,千万别迷信专营店导购的推销话术和促销噱头,毕竟是要长期使用的大宗消费商品,购买前可要做好功课了哦。就目前而言,HEV最适合咱们的国情,技术成熟且使用便捷;而HEV里又数本田系的i-MMD双电机混动系统最高效好用。当然,选车还是很具主观意识的,你要是只看心情选车的话,就挑部符合眼缘的车型入手吧,本文可以跳过,哈哈。

[责任编辑:苏晓玲 PSY019]

责任编辑:苏晓玲 PSY019

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